山西老乡孙宏斌的150亿元解了乐视创始人贾跃亭的燃眉之急。但他投入重金的汽车业务依旧面临资金困局。

1月18日，贾跃亭投资的FF（Faraday Future法拉第未来）在微博上发布声明，宣布其内华达工厂项目进展顺利，第一阶段已于去年12月完成。目前，第二阶段建设准备工作已经启动。期待2018年首批FF 91正式交付。

在不断自我澄清的背后，FF将如何在2018年按期生产出首批订单车辆被外界关注。而假如FF无法按期拿到融资，它的命运将会如何？

又陷停工传闻

FF再度对工厂建设停工做出否认。

日前，外媒报道称，FF高级副总裁Nick Sampson在受访时首次对FF的财务危机做出回应，承认公司正在面临资金短缺的挑战。他表示，“类似CES这样的国际大型展会需要大量资金和资源，这正是当时我们所缺乏的，我们需要做到在不同项目中保持资金平稳流通。CES要求产品及时到位，我们的工厂建设就只能暂停。”

18日当晚，Nick Sampson也紧急“辟谣”，声称媒体曲解了他的意思，工厂的第二阶段的建设工作正在准备当中。但值得注意的是，他与FF的官方微博都没有透露FF工厂第二阶段建设工作启动的具体时间。

这并不是FF第一次被传因缺钱停工。

从宣称将投资10亿美元建设内华达工厂起，这家工厂的进度颇受外界质疑。而内华达州财政部长丹·施瓦茨(Dan Schwartz)则曾公开表示，他对贾跃亭为新汽车工厂筹措资金的能力表示质疑。

在CES上如期发布新车，对屡被质疑停工的FF来说至关重要。1月4日，FF在美国拉斯维加斯举行的CES上公布了自己的首款量产电动车型FF91。贾跃亭在这次CES上被介绍的身份是FF董事会主席。

但CES与工厂建设看起来二者不可兼得。而在CES后，外界对FF停工传闻更加敏感的一个原因是，1月6日，FF宣布FF91的预订量已经达到64124辆。而首批订单的300辆汽车将在2018年交付。业界认为FF定的交付时间过于激进。

为了如期交付订单，FF正在寻求一个看起来更容易实现的解决方案。

FF全球制造副总裁Dag Reckhorn表示，目前FF正在考虑备选生产方案，“我们会为第一批用户准备建设一个高端定制车间。”这意味着如果后续资金不能到位，FF可能会先退而求其次，选择先搭建生产线完成订单。

大规模量产尚需百亿

投资FF被看做是乐视创始人贾跃亭迈出的造车第一步。担负着为乐视汽车树立市场信心、拿到海外融资等重任。1月4日，在推出FF91时，贾跃亭表示这款汽车只需要再获得100亿元就可以保证大规模量产。

但资金始终成为阻碍贾跃亭实现造车梦的最大风险。FF此前就被其座椅供应商富卓（Futuris）公司告上法庭，称其拖欠款项超1000万美元，其中有近700万美元欠款已经逾期超过30天。

乐视汽车正在不停地寻找融资机会。CES上FF91的亮相被认为是对海外资本市场打下的一针兴奋剂。但目前还没有听到FF最新的融资动向。贾跃亭此前曾表示，乐视汽车的A轮10亿美元融资很快将开始。但截至记者发稿，还未能从乐视方面得到有关汽车业务A轮融资的相关信息。

而贾跃亭自己拿到的100亿，是否能够用于包括FF在内的汽车业务还是未知。

1月13日晚间，一直陷于资金困局的乐视宣布拿到了168亿元的战略投资，其中的150亿元来自同为晋商的孙宏斌旗下的融创中国（01918.HK）。孙宏斌曾强调：“这次投资希望解决非汽车板块的事情。”而贾跃亭则表示，对于此次融资中个人获得的约100亿元资金，会毫不保留投入到乐视非上市公司体系。

但即便这些融资能够用于乐视的汽车业务，其作用也是杯水车薪。公告显示，融创中国要求贾跃亭将先用30亿元优先解除股权质押，并保证未来一年后股权质押比例低于所持股份的50%。

易观新媒体资深分析师张旭对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，乐视汽车可能会拿到一些资金，但是不会很多。因为乐视实际拿到的融资远低于纸面的数字，相当一部分要用于股票的赎回。

他同时表示，因为汽车业务公布的内容比较少，所有的都来自第三方的说法，真伪难辨，很难作出判断。但他认为贾跃亭的汽车梦应该是在朝激进的目标往前走。但阻碍会比较大。

而孙宏斌在1月15日曾对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者等媒体透露，贾跃亭邀请他到美国去看汽车业务。“我挺看好乐视汽车的，但这次主要是没时间看，老贾也邀请我年后到洛杉矶去看看研发基地，我也很想参观一下。汽车是除了房地产以外的最大的行业。”孙宏斌说。

这对乐视汽车来说，这或许是一个好消息。

【来源：华夏时报】