在停牌长达一个月之久，乐视终于有好消息传来：融资168亿元。在停牌期间，乐视除了一次次欠款门被爆出，他们一次次的辟谣之外，还有一件大事发生：在2017年CES上发布量产车FF91，并且开始了预定，承诺2018年交付。这个被认为有些激进的承诺，有了168亿元的加持，无疑算是个好消息，因为之前贾跃亭也说过，乐视汽车如果再获得100亿资金就能保证法拉第的FF91大规模量产。

这168亿元也许能够解乐视的燃眉之急，但对整个乐视来说也就是隔靴搔痒，除了汽车，还有手机的欠款，还有乐视体育的欠款呢?

“人家的同学”、“人家的老乡”

乐视网控股CEO贾跃亭发布了题为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸?》的全员信，反思公司发展节奏太快，公司资金和组织压力凸显。

贾跃亭反思资金和资源有限，主要是由于乐视汽车前期投入巨大，花掉了100多亿的自有资金，直接导致其对LeEco的资金支持不足;另外，就是融资能力不强。

同时，出现一些“大公司病”，一些人浮于事及组织效能不高等问题。

因此，贾跃亭决定乐视七大子生态独立奔跑，快速扩展要告一段落。贾跃亭也表示，人力资源部会正式公布具体的生态型组织架构进化方案。

之后，乐视不断陷入了“危机当中”：供应链欠款门、汽车庞氏骗局、乐视手机冯幸被离职、乐视体育裁员20%以及乐视网股价大跌，紧急停牌等等。

但是期间也有一些利好：12月5日，乐视汽车获得6亿美元投资，投资方来自贾跃亭的长江商学院多位同学。公开资料显示，乐视控股确认获得6亿美元投资，分为两期投向乐视汽车生态和LeEco Global。其中，一期3亿美元将在12月中旬到账。海澜集团董事长周建平、恒兴集团董事长柯希平、宜华集团董事长刘绍喜、敏华控股董事长黄敏利、鱼跃集团董事长吴光明、绿叶集团董事长刘殿波、成信集团董事长卢文椿等企业家。

业界感慨：看看人家的同学。

不过，由于不利消息不断，乐视股价不断下跌，贾跃亭也表示背后有黑手。其发文称“昨日系列事件之一，策划够完美，黑手够无耻，但乐视人会被击垮吗?答案是：越被黑，越坚韧，沙场见。”

贾跃亭这话更像是有备而来。果然，在12月14日晚间，乐视发布公告称，公司正在筹划通过非公开发行股票引入战略投资者事项。这表明，乐视网即将引入战略投资者，引入形式为定增的方式。

当时对于投资人的猜测，因为贾跃亭发微博时，标记其位置是香港地标性建筑香港国际金融中心，似乎在意味着投资方来香港。

直到今天(2017年1月13日)乐视网公告称，乐视获得包括融创中国在内的168亿元战略投资的重磅消息，其中融创中国向乐视投资150亿元，乐然投资和华夏人寿合计向乐视投资18亿元，总计约168亿元。

融创老板孙宏斌与贾跃亭一样同为山西老乡。

能解燃眉之急?还只是隔靴搔痒?

如果没有2017年CES，这168亿对乐视来说绝对是一笔巨资。但是，2017年CES，乐视发布了其量产汽车FF91，并且承诺2018年交付，那这168亿是否能够解决乐视的燃眉之急?

根据公开的资料显示，乐视汽车前后总共投资超过了150亿元。也正是这比巨额的花销导致了乐视子生态的欠款门：乐视手机欠供应链钱，不断有举着条幅的人员在乐视总部门口示威;乐视体育也欠款赛事举办方。一度被要挟在赛事直播前一天关闭直播权。有媒体报道，乐视仅2016年三季度乐视网各应付款项之和约为54.46亿元，也就意味着欠款50多亿元(尚未考证)。

而且，对于乐视造车的质疑外界不断。媒体探访乐视汽车美国内华达工厂，工人称停工已有一段时间，工厂一片荒芜;乐视莫干山超级汽车项目也遭到了质疑。不过，乐视官方一再宣称，项目在不断向前推进。12月底，还带领部分媒体前去莫干山，见证其莫干山超级汽车项目的正式启动，据悉，该项目总投资超过200亿元。

紧接着，乐视在2017年CES展上再次想要击破大家对其造车的质疑，发布了FF91，乐视称之为“新物种”。乐视承诺将在2018年交车，首批全球限量300台。随后，贾跃亭爆出，该车售价大概在200万元之内，低毛利，主要依靠后来源源不断的服务挣钱。贾跃亭表示，乐视汽车不会采取烧钱的方式。

但是对于乐视汽车的交付日期，外界又存在质疑。蔚来汽车股东李想直言：2018年3月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点也跟不上，无论是美国的工厂，还是中国的工厂。首批用户要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018年的四季度会是一个工厂批量生产交付的理性的时间点。

虽然贾跃亭表示，FF91汽车再需要获得100亿元就可以保证大规模量产了，但是，他还曾经说过，乐视造车至少需要400亿-500亿的投资，加上之前150多亿的投资，这次的168多亿，乐视造车仍存在资金缺口。

除此之外，乐视手机以及乐视体育“欠款门”并没有解决，这168亿元的融资也许能解决乐视燃眉之急，但相对整个乐视似乎也就是隔靴搔痒。