王强告诉亿欧：“如果押金退不出来，我觉得唯一可行的办法就是用法律保护自己，去起诉，别无他法。实际上，押金不退就是欠钱不还，不管是99、199还是299，本质上没什么区别。”

最近摩拜吹着号角进军共享汽车、共享电单车，背靠滴滴的ofo也在悄然布局，这两大巨头的野心显然不止于共享单车。当巨头高歌猛进时，第二梯队的玩家却面临着诸如退押金难、合并的处境，可谓是冰火两重天。

当热点成了火葬场，陪跑的第二梯队在风光中褪去光环，在他们中间，有这样一群人曾奋战共享单车第一线，带着希望来了，抱着失望离开。“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，讲得就是这批离场的一线员工们。他们称行业鱼龙混杂、压力巨大，语气中满是唏嘘和感慨，他们选择了退场，共享单车的战事仍在继续。

共享单车退押金难，离职员工称“作孽”

自酷骑在退押金风波中一蹶不振后，共享单车颓势尽显，尤以第二梯队的玩家们最为突出，小鸣单车、小蓝单车等曾风光过的玩家如今也难以全身而退，退押金问题让他们捉襟见肘，也让退不回押金的用户扎了心。

本来是一项政府支持、全民受益的绿色出行方式，结果到了最后，共享单车剩了一地鸡毛，令人唏嘘不已。

在优拜工作一年后，李海提出了离职，他对亿欧透露，之所以离开这个行业是因为共享单车前途未知，“如今有些共享单车企业押金难退，真的是作孽。”

王强不久前离开了hellobike，行业老三的位置让他压力巨大，除了感知到行业竞争的残酷外，他自言学到了很多行业知识。谈到押金难退的问题，他表示：“如果押金退不出来，我觉得唯一可行的办法就是用法律保护自己，去起诉，别无他法。押金退不出，对于公众就是损失，损害的也是社会公共利益，毕竟诚信体系缺失带来了很多社会问题。实际上，押金不退就是欠钱不还，不管是99、199还是299，本质上没什么区别。”

如今看来，某些共享单车APP里那句“你的押金将被妥善保管”成了最讽刺的话，收取押金似乎成了玩家的资本游戏。“追风者”们趁机大捞一把，捅出窟窿后，一个个都事了拂衣去，最后倒让“用户至上”的“用户”成了买单侠。那些投诉无门、退不回押金的用户不得不在寒风中排起长队，等待一个根本没有结果的结果，殊不知他们的钱早就用作了补洞的石头。

王强目前所在公司附近有一个大型的露天停车场，停满了各家公司的单车，皆是因为无序投放等各种问题被收缴的，“我每天都在想，这些车最后会去哪儿？是当破烂回收？还是就这样放着风吹日晒？这些单车是对资源多大的浪费啊。”

其他玩家要么艰难度日，要么等死

与摩拜、ofo的华丽出海不同，更多玩家选择低线城市进行深耕。但在曾浴血奋战于一线的员工眼里，共享单车企业的未来真的一片光明吗？

曾在共享单车行业一线工作过的李海认为，共享单车鱼龙混杂，速度和团队很重要，有的创业者人不错，但做CEO需要补很多东西。王强则认为时机最重要，次之是资金和团队，还要加一点运气才能成为最后赢家。显然，最后的赢家已经笑傲江湖了。

2017年9月份，有媒体爆出优拜获得海外融资的消息，李海摇了摇头表示，“其实那不算融资，就是卖车的钱，优拜把车和锁卖给别人，就像代加工厂一样，能撑一段是一段，至于能撑多久，就不好说了。但也是一种活法。”李海向来不信任共享单车领域的流量，“流量是可以吹的，什么都是假的。吹出来的数据和流量的真实性，谁又能去核实呢？”

因为骑呗年初转型做输出共享单车软硬件解决方案，张路选择了提前离场，“至于这些玩家的发展，我觉得够呛，资金压力那么大，中小型玩家要么倒闭，要么开始抱团取暖，hellobike和永安不是合并了嘛，但还是难以撼动摩拜和ofo这两个巨头。”

王强从行业角度向亿欧强调了共享单车的本质，“它其实是租赁，既然本质是租赁，就应该认真遵守国家的各地的法规政策，比如各城市相继出现的限制投放的政策，不能因为共享单车属于创新的业务就宽容甚至纵容，任由其无序投放加剧恶性竞争而破坏城市秩序，这对其它行业是不公平的。”

他认为经过前期的野蛮发展，共享单车行业已经泾渭分明了，头部玩家就是ofo和摩拜，其他玩家已经完全不具备和头部竞争的可能。

王强坦承，共享单车最终还要回归到业务本身，它只是城市慢交通的一个补充，同时也是对低碳出行的一个践行。“但城市交通是立体的，不可能因为单车的出现而从根本上解决诸如拥堵、运力不够等焦点问题，这也是所有城市的发展过程避不开的问题”。

对于共享单车的未来，王强认为，中国区域属性很明显，地大物博，不可能一家公司独大。未来如果ofo和摩拜合并，市场份额会有所提高，但不至于其他良性运转的公司立即就会退出，不过日子会过得很艰难。

最后他感慨道：“希望那些指望拿用户押金投资赚钱的投机者千万不要创业了。”

战略失误是致命伤，分久必合是趋势

赵明算是小蓝单车的资深员工了，他戏称自己是最底层最前线的执行人员，见证了共享单车的崛起，离开这个行业也是思虑已久的选择。赵明告诉亿欧，小蓝其实存在着战略性的失误，“就算是小蓝的车特别好骑，它也不可能成功。”

主要原因在于小蓝单车的供应链出现了问题。

据他介绍，生产共享单车的大型工厂都被ofo和摩拜占用了，其他共享单车只能找小镇工厂代工，这就会面临两个问题：一是品质很难把控，二是产能跟不上。

“其他家单车的零配件是比较普通的，人家有十几家供应商，虽然品控差一点，多找一些代工，至少能保证产能。小蓝比较特殊，它的每一个零部件都有特定的供应商，一家工厂一年就那么多产能，除了正常销售，能有多少提供给小蓝。所以即便是小蓝单车拿到了融资，也很难既保证质量，又保证产能，估计投资人也看到了这一点，即使投了资，小蓝也产不出多少车，根本比不上摩拜和ofo，时间拖得越久，对自身对不利，所以也不愿再去投。”

赵明透露，小蓝单车推出来的变速车Pro其实已经生产出来了，但Pro用的是高端配件，导致配件价格高，供货商少，产能偏低，“越进化越高端，量产能力越小。这就跟共享单车的理念出现了偏差，小蓝走到死胡同里去了。”

今年5月份，小蓝单车的供应链和现金流就已经出现问题了，本来有一笔3亿美金的融资，结果到账只有一笔2000万元的过桥款，“这笔钱，对共享单车而言，顶多烧十几天就没了。小蓝单车一辆车的成本在700元左右，早期在深圳投放了6万辆左右带机械锁的车，基本上放任不管了，不缺钱的时候，小蓝单车一个月花在全国运营和市场的成本大概在150-200万左右。你算一下ofo前一轮融资金额和两次融资相隔的时间，就知道这个行业有多烧钱了。”

在赵明看来，小蓝单车最后死掉的原因将在于战略方向的失误，“据我所知，ofo内部也是有些混乱的，这也没办法，ofo是大学生创业，团队管理经验的缺失肯定会导致一些问题，比如说与投资方以及与迅速扩张的团队之间的矛盾，但只要大方向是对的，哪怕有很多小毛病，总有能力可以克服掉的。这就是正向和逆向的问题。”

对于其他玩家，赵明认为与支付宝紧密合作的hellobike还有一些希望，“在三四线城市，hellobike的车像是为支付宝打广告似的，如果行业里出现一个行业老三，那有可能是hellobike。至于其他家大概只能是等死吧！”

在共享单车的风口中，他们是身在其中的见证者，风吹在身上，他们的知觉更加敏感，但选择离开这个行业，他们就不想再进去了。“谈不上失望，毕竟在所谓共享经济热潮中，共享单车是真正第一个玩出头的。”赵明很庆幸见证了一个行业从0到1的成长。

“一开始共享单车各玩家出现的时候，每个人心里都有数，这场比赛早晚是有输赢的，就像是古代春秋战国时期，诸侯割据，但每一方诸侯都清楚，未来肯定是要统一的，只是时间问题。但至少在这个过程中，大家玩得都是很有意思的。我算是行业里的一个见证者，可只见证了它上升的那一刻，至于未来如何我也不知道。”

【来源：亿欧网      作者：禾牧】