摩拜和ofo的横空崛起让多年未起波澜的单车租赁市场突然卷起一场龙卷风，刚开始一个在上海，一个在北京，一个在城市，一个在校园，看起来是多么的融洽并且相安无事。但是时间长了摩拜单车觉得北京市场是块肥肉，于是决定进军北京。本来问题也不大，校园和城市也能相安无事，但是摩拜单车再次溜近了校园，此事激起了ofo的血性，决定走出校园，随后双方直接宣布开战。

双方的战争就如同当年的专车出行市场一样，火药味十足，依靠前期的补贴大战来扩展市场，摩拜单车采用的是自行制作的重型模式；同时为了保证质量，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎五辐轮毂的设计，重达25公斤。但是这一模式造成了摩拜单车骑行体验不佳，造成资产过重，拖累盈利。

相对来说，ofo成本较低，采用的是普通自行车+机械锁的轻型模式，一部分来源于校园“僵尸车”和校友共享，另一部分来自自营单车，但是成本仍然偏低，仅为270元左右。

从资金回笼来看，ofo主要市场在校园，学生使用率高，每天使用量平均为10，客单价0.3元，3个月就可以回本；由于摩拜单车上线时间比较短，平均每日3次，每次不超过半小时计算，一辆摩拜单车的日收入是3元，想要收回3000元的成本，在不改变计费的情况下最起码需要33个月。

然而随着单车出行的逐渐火爆，部分不法分子逐渐将生意经用在了单车的身上。近期有人发现在二手车的交易平台上，有人公开叫价以2000元回收摩拜单车，条件是“需拆除GPS”；ofo仅为99元，不少网友留言问“卖ofo不怕被逮吗？”买家则霸气回应称：“ofo怎么了？”

单车的出行虽然为广大用户提供了便利，但是同样给不法分子提供了机会，同时给品牌商造成了巨大的损失。还有一点在于二手交易平台对于这种犯罪行为监管不力，比如58同城、赶集网、转转以及闲鱼，为偷窃单车行为提供了肥沃的土壤环境。

笔者认为，无论是摩拜单车还是ofo都极大的便利了大家的出行问题，相比滴滴以及易到等网友车在政策方面是更加值得鼓励，前期的烧钱大战以及在这期间遇到的行业乱想也是在所难免，最终或许就如同网约车一样逐渐走向合并的模式，实现统一管理。

【来源：非常在线 原创    作者：曹剑】