美团打车和滴滴外卖，这一对上半年竞争最为激烈也最吸引人眼球的“冤家”同时在近期偃旗息鼓了。
目前，双方均先暂停了各自的业务的扩张。早在今年6月底，有美团内部人士曾告诉36氪，美团预计在7月份打车业务连开6个新城市，“已经有牌照的城市就开网约车，没有牌照的城市就从出租车切入”。而截至目前，美团打车虽然已经在成都、温州和杭州等地拿到了牌照，但是一直没有进一步动作。
滴滴则曾在今年4月公开宣称，有9个城市的外卖业务进入“准备阶段”。而滴滴在7月份将外卖业务进驻河南郑州后，至今没有开新城，暂时止步于5个城市。
来自滴滴和美团的知情人士均对36氪确认，无论是美团打车还是滴滴外卖，都暂时停止业务扩张了。来自美团的知情人士对36氪透露，目前美团内部会将资源集中在“吃”这个最核心领域，打车继续维持试点不扩张已是意料之中。
其中一名知情人士还对36氪称，在双方激战过程中，也不乏有关键中间人士在滴滴和美团中间“调停”，“让各退一步，因为没必要在这个时期让彼此做过多的消耗”。
对此，滴滴方面对36氪表示不予置评。
至于停战期有多长，双方人士对36氪推测，“至少是在今年，双方都很难再有大的动作”。
此前两家公司分别切入彼此最熟悉的主营领域中。去年2月，美团在南京上线了打车业务，在去年年底通过内部信的形式宣布成立出行事业部，并于今年3月在上海和滴滴开始正面对抗。而滴滴旋即在今年4月正式开做外卖业务。
早在去年12月初，36氪独家报道了滴滴内部孵化外卖业务时，有滴滴内部人士就曾透露，滴滴研发外卖产品其实有一段时间了，之所以一直没有上线发布，就是在等美团的动作。“如果真的要做外卖业务，从做出战略到招聘团队，再到研发，这在滴滴内部会是一个漫长的过程”，言下之意，如果美团在打车业务上收手，那么滴滴也不需要花重金去趟外卖大战的混水。
目前美团在全力以赴搏上市，而滴滴也有上市的计划，加上无论是打车还是外卖，都需要大量的资金作为支撑，双方不会不考虑盈利现实和现金流。近日，36氪独家获取的一份材料显示，截止到今年上半年，滴滴已经亏损了40亿人民币，这可能就是滴滴也愿意在外卖战场上偃旗息鼓的原因了。
做打车和收购摩拜一直被市场视为美团在出行领域的一步大棋。但是目前网约车市场面临着监管风险。对于网约车业务的未来走向，最近在香港做路演的美团联合创始人王慧文表示，美团一直在评估公司的资源投入哪个业务里面，投入产出比更高。而当前网约车业务的评估情况来看，美团不会对网约车加大投入。
王慧文给出的理由是，跟“food”相关的资源投入，会有更好的业务投入产出比，比如已经领先的外卖配送业务。今年4月收购的摩拜跟美团业务有协同空间，但摩拜海外的进入情况会评估每个地方的经营情况，评估投入产出如何配置合适。
事实上，在目前的市场环境下，美团要想从网约车市场分一杯羹，非常之难。艾媒咨询最新数据显示，2017年滴滴出行以58.6%的渗透率居首，网约车市场呈现寡头趋势，而且一家独大之势会继续发展并长期存在。
美团要应对的重量级玩家已够多，需要考虑业务的优先级别了。而在实际运营过程中，网约车等新业务确实大大拖累了美团的毛利率。美团最近更新的招股书信息显示，2018年前四个月美团亏损227.95亿元，去年同期亏损82.04亿元，同比亏损扩大。而经调整亏损后净额为20.20亿元，去年同期亏损2.55亿元。
招股书上显示，亏损加剧的主要原因系收购摩拜和开展新业务所致，其中创新业务就包括了出行业务，其中摩拜单月亏损就高达4亿元。
【来源：36氪】
