4月20日，游侠汽车董事长出席“智能网联汽车产业峰会”并发表独立演讲，就首批新造车企目前发展概况，解读了2020年新能源汽车行业和产品所呈现状态。

成熟新能源汽车市场即将到来

自2014年首批新造车企出现至今，平均研发试制周期已达到4年，通常传统汽车一代全新车型的从研发到量产实现至少要5年，也就意味着2019-2020将会是各家首批新造车企集中真正实现上市交付的窗口期。

新造车企在产品设计和研发投入上普遍是从新一代电动汽车底层开始，在功能和性能等表现与目前市面上的电动车截然不同，无论从续航还是智能表现，都更加接近以特斯拉为代表的全新电动汽车，届时用户在市场上可选的产品将多元化。

作为首批新造车企业，游侠目前主要以自建工厂和产线的形式为主，未来会以独立品牌形式运营，全新的游侠X面向成熟新能源汽车市场设计，产品品质将会有更高的体现。

游侠汽车“高性能”产品之道

需要说明的一点是，这里的“高性能”相对于传统汽车含义不同，电动汽车高性能主要在续航能力，充电效率以及动力表现上。具备400km的综合续航能力，可以实现短时快充，极速和加速表现不差于同级别的汽油车，这些条件是起码的，在此基础上的突破才有着“高性能”的电动体验。

独爱高性能电动汽车的卫俊在未来整个成熟市场目标十分清晰，游侠X是一款C级车型，定位也是中高端豪华纯电动轿车。

综合续航力不低于500km，加速和极速性能都将达到50万以上汽油车水平，另外在充电方面，游侠将实现30min内完成500km的充电能力，同时以用户为中心的3km至少有一个综合性超充中心。

相对于准量产发布，更关注实现大批量生产交付

游侠汽车2015年已经率先发布概念产品游侠X1，时隔两年后，原本在2017年四季度发布量产版游侠X的卫俊最终还是选择延后一年发布。

“现阶段如果再拼概念和产品设想会显得有些苍白无力，尤其对游侠这个曾第一尝试吃螃蟹的品牌来说。四年前能持续发展至今的新车企普遍也都进入量产准备期，下一个阶段的核心挑战是如何推出让用户认可的产品，同时还要打通营销和服务的衔接。”

卫俊坦言表示“特斯拉入华也有5年之久，目前也才初步打通主要一线城市营销和服务网点。作为即将启动量产工作的新造车企，接下来的重心将集中渠道和服务网络等铺设建立，这也决定了后续发展的爆发力和持续力，新车企想走稳走远，这是最起码的条件”。

2020-2025将确立电动汽车行业长期发展结构

特别是2020年和2025年之间，制造商和供应商将不得不在应对利润下跌的同时，大力投资以客户为中心的创新。传统汽车制造商将不得不考虑自身准备在出行服务商投资多少资本，以抵消其核心业务的潜在缩减。同时，新车销量的上涨也需要制造商们追加必要“硬件”的产能投资，执行灵活可扩展概念的企业将能够发挥积极的作用，自2025年后引领行业未来的发展。