Cybertruck将停产
北京时间11月11日，据路透社报道，特斯拉决定明年停产Cybertruck，这或许是汽车制造商曾大力吹捧的大型电动皮卡这一品类中最受瞩目的失败案例。
特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)上周六在社交媒体上称，公司将在得州奥斯汀工厂提高Cybertruck的产量，以消化“积压订单”，随后将在明年6月或7月左右拆除该车型的生产线。他表示，停产Cybertruck将使特斯拉能够生产更多Cybercab自动驾驶出租车，但后者尚未实现商业销售。
特斯拉这款采用不锈钢车身、造型棱角分明的皮卡曾被《MotorTrend》杂志形容为“隐形轰炸机与冰箱设计的结合体”。但据研究公司Motor Intelligence的估算，今年截至9月，Cybertruck的销量下滑28%，至大约11,600辆。
这一销售速度远低于马斯克此前预测的年销量25万辆的水平。此外，根据一份提交给联邦监管机构的文件，马斯克旗下另一家公司SpaceX去年还以官方标价从特斯拉购买了价值1.31亿美元的Cybertruck。
电动皮卡为何难做？
大型电动皮卡市场对特斯拉的竞争对手来说同样举步维艰。尽管Cybertruck的交付量相对有限，但仍超过了通用汽车和福特汽车旗下电动皮卡的销量。这两家公司的高管曾对旗下全尺寸皮卡的电动版本寄予厚望，希望这些车型能够大获成功，因为全尺寸皮卡是两家公司的主要利润来源。
本世纪20年代初，底特律的汽车制造商开始转向电动皮卡，部分原因是为了抵御特斯拉和Rivian等新竞争者的进入。通用汽车、福特汽车以及Ram品牌母公司斯特兰蒂斯，数十年来一直通过不断提升皮卡的马力和拖曳能力，培养了大批忠实客户。
美国电动皮卡销量下滑
但是，汽车研究网站iSeeCars.com的执行分析师卡尔·布劳尔(Karl Brauer)表示，这些公司未能将这一成功模式复制到电动皮卡上。
首先，电动皮卡价格昂贵，部分原因是其配备的大容量电池成本极高。例如，通用汽车旗下雪佛兰Silverado EV的起售价约为6.2万美元。
其次，这些电动皮卡往往难以完成传统燃油皮卡车主习以为常的任务，例如拖拽运马拖车或运载重型设备。
“归根结底，你花了更多的钱，却买到了一辆实用性更差的汽车。”布劳尔说。
利润压力
福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)去年在一次财报电话会议上承认了电动皮卡面临的严峻经济现实，并解释了公司为何决定停产福特F-150 Lightning。这款车型是福特旗下畅销F-150皮卡的电动版本，上市后的头几年市场表现相对不错，但随后需求开始降温。
“车辆越大，电池越大，利润压力就越大，因为客户不愿支付溢价。”法利说。
福特停产F-150 Lightning
福特目前将重点转向一款尺寸更小的电动皮卡Fathom，计划于明年年底推出，起售价约为2.8万美元。
汽车制造商也在寄望混合动力技术，以电动形式为皮卡客户提供他们所需的功能。斯特兰蒂斯计划明年推出一款增程式电动皮卡，该车将使用汽油发电机在行驶途中为电池充电。
【来源：凤凰网科技】
