去年7月，比亚迪电动汽车在泰国尼空帕他那汽车厂的生产线下线
3月18日，彭博社发文称，特朗普想把中国汽车制造商拒之门外，不让它们进入美国市场，但这并不能阻止这些企业占领世界其他地区的市场。事实上，它们已经在这么做了。
从曼谷到约翰内斯堡，再到圣保罗，街道上越来越多地挤满了由长城、比亚迪、奇瑞和上汽集团等公司制造的价格亲民的紧凑型车、跨界车和SUV。
尽管特朗普政府预计会保护美国的三大汽车制造商，使其在本土免受中国竞争对手的冲击，加拿大和欧盟也已对中国制造的电动汽车征收了关税，但新兴市场的买家却张开双臂欢迎中国的汽车和卡车。
在南非，中国制造的汽车占汽车总销量的近10%，这一销量大约是2019年的五倍。在土耳其，2024年前六个月，中国品牌的汽车市场份额达到了8%，而在2022年这一比例几乎为零。在智利，中国品牌的汽车销量已经连续几年占汽车总销量的近三分之一。
根据中国汽车工业协会的数据，中国出口的汽车数量超过了其他任何国家，仅在2024年，中国的乘用车出口量就激增近20%，达到490万辆，而在2020年这一数字还不到100万辆。
标普全球移动驻上海的汽车行业研究分析师Abby Chun Tu表示：“中国汽车制造商凭借高品质且价格具有竞争力的汽车打入了许多全球市场。这与韩国和日本品牌曾经成功的策略相同，但中国汽车制造商还拥有先进软件和丰富配置的优势，即使是在面向大众市场的车型上也是如此。”
许多欠发达市场没有足够的充电站，也没有可靠的电网来支持全电动车型。但中国汽车制造商在这些地方找到了对汽油动力汽车的现成市场，而这些汽车在国内已无法大量销售。
根据奥纬咨询的数据，中国汽车制造商在海外市场的全球市场份额预计将从目前的3%攀升至2030年的13%。如果包括中国国内市场，这一全球市场份额将跃升至33%，而到2030年，在非洲和中东地区，预计这一比例将达到39%。
在投资公司Wolfe Research今年2月主办的一次会议上，福特和通用汽车公司的负责人承认了在发展中市场面临的竞争压力。
福特首席执行官吉姆・法利对投资者表示：“我们的海外业务非常稳健，但中国企业现在正进入这些市场，实现供应链的全球化。在印度这样的新兴市场，尤其是在南美洲，中国企业占据了主导地位。” 他特别提到了中国制造的电动汽车。
福特已经停止了在巴西的汽车生产，其在巴西的前工厂已被中国的比亚迪收购。不过，福特为其在南非和泰国的业务划清了界限，这些工厂每年能生产数十万辆福特游侠皮卡。
在巴西卡马萨里建设中的比亚迪巴西工厂的蓝图
通用汽车也将中国企业视为强大的竞争对手。但首席执行官玛丽・博拉正在谨慎选择与之对抗的领域。与此同时，这家总部位于底特律的汽车制造商很懂得抓住机会，将其在中国的合资企业生产的车型出口到巴西等新兴市场。博拉表示，在一些产品上与中国汽车制造商合作，能让通用汽车在“中国企业大量存在的”市场中更具竞争力。
拥有克莱斯勒和道奇公羊品牌的斯特兰蒂斯汽车公司也在欧洲与一家中国合作伙伴展开合作，并计划将其车型引入中东和南美洲市场。
亚洲的大型汽车制造商也在被中国的新兴企业追赶。根据捷孚凯汽车的数据，丰田汽车公司在中东和非洲市场拥有17.4%的份额，但正受到奇瑞和吉利的追赶，奇瑞和吉利在该地区的市场份额分别为5.3%和2%。在东南亚市场，丰田也感受到了类似的压力，丰田在该地区控制着35.7%的市场份额，而吉利和上汽集团分别占据了5.1%和1.4%的份额。
与在巴西的情况类似，中国利用旨在鼓励电动汽车销售的政策，扩大了在泰国汽车市场的影响力。根据标普全球移动的数据，在泰国，截至2024年最后一个季度，中国品牌的市场份额已从两年前的5.5%增长到13.3%。更能说明问题的是：在同一时期，中国品牌在泰国电动汽车市场的份额从2022年的22%迅速增长到了71%。
泰国削减了电动汽车的进口税，增加了对购车者的补贴，并对汽车工厂投资给予了大幅税收优惠。因此，根据泰国工业联合会的数据，2023年电动汽车销量比前一年猛增超过600%，达到73,568辆，占乘用车总销量的近9.5%。去年，电动汽车销量略有下降，降至66,732辆，但在汽车总销量中的占比上升至略低于12%。
曼谷的长城汽车展厅
在去年11月下旬为期11天的曼谷国际汽车博览会的首日，丰田、福特和本田与比亚迪、长城汽车、上汽集团的名爵以及首次亮相泰国市场的吉利汽车共享展厅空间。57岁的商人威亚维特・佩特拉表示，比亚迪的全球声誉、在当地的生产布局以及低廉的价格，让他愿意尝试一些不同的东西。
在车展上，他看着一辆比亚迪海豹6 SUV说：“我这辈子一直开丰田和本田的车，但现在我想敞开心扉尝试一些新事物。而且它价格实惠，所以值得一试。”
【来源：凤凰网科技】
