近日，艾媒咨询发布《2017年中国智能物流行业研究报告》(下简称“报告”)，指出中国已成为世界最大的物流市场，并在往智能物流方向转型和发展。

2017年中国智能物流行业市场规模达3380亿，较2016年增长21.1%。预计2020年中国智能物流行业市场规模将达5850亿。

“报告”分析，中国智能物流市场在电商发展的推动下快速增长，资本的介入成为我国智能物流行业发展的重要推动力量。

2017年是中国电商全面升级新零售的元年，作为新零售的基础设施，物流智能化成为新零售升级关键。

中国两大电商巨头——阿里巴巴和京东在智能物流行业你争我夺，抢占先机。基于两大巨头的业务运作逻辑的差异，阿里和京东对于智能物流建构的方向和模式也有所不同。

模式：搭建物流产业链生态 VS自建仓配物流网络

阿里早已意识到物流服务将影响电商发展。截至2017年，阿里从仓储、配送、供应链、末端配送，以及海外都已经有所布局，智能物流生态圈基本成型。

2013年，阿里联合银泰以及各大快递企业等组建菜鸟网络。阿里巴巴组建菜鸟的目的，用张勇的话来说就是“形成一套从前端下单、到运输配送、再到收货售后的一体化解决方案，是端到端的全链路优化”。简而言之，就是“打造像水电煤一样的智能物流网络”。

菜鸟重点投入到基础设施建设、信息系统搭建和服务标准的建立，并邀请合作伙伴接入来保证各个环节的服务落地。菜鸟在全国拿地建仓，这一做法曾引起快递企业的忌惮，但是菜鸟目前所有的仓库运营都外包给由阿里投资的心怡科技、日日顺、百世物流等第三方管理公司负责，其依然保留了科技公司的“轻”。

中国物流协会特约研究员杨达卿认为，这种平台型供应链企业对于一个由中小企业支撑的商业生态来说，仍具有巨大的价值。

京东的物流打法则有所不同。通过自建仓配物流体系，并在全国范围内实现统一的操作和管理标准，京东物流以此强调运营质量与配送效率。相比于菜鸟的“轻模式”，京东这种“重模式”做法，也有质疑声，不少人认为其并没有做到创新，虽然向社会全面开放，但无法真正赋能合作伙伴，原因在于京东自营商城和第三方商家存在竞争关系，且京东物流与其他物流也如此。因此，在其开放物流一年多的时间里，并没有传出规模大且知名度高的品牌方合作项目。

而还有重要的一点，成立10年多之久的京东物流的盈利能力也成为京东的负担。“京东物流的一个不足之处就是整合社会资本能力太弱，全靠京东自己投资。”前腾讯、京东战略分析师李成东表示，“菜鸟物流早在2016年就完成了融资。京东的资金应该更多投在技术和供应链上，而非物流上。”

业务：五个链条网络VS六大物流网络

菜鸟打通跨境、快递、仓配、农村、末端配送五个链条的信息流、物流，形成智能网络。

在仓配方面，菜鸟打造一站式全供应链互联仓储平台，这是吸引商家和快递公司入局的关键一步。菜鸟为商家在全国提供仓储，帮助商家实现智能化库存管理的同时，大幅度提高配送服务效率。继而靠商家订单流量吸纳快递公司。此外，菜鸟推出“联盟仓库”，将智能仓配网的分层做得更密。

菜鸟的跨境物流已经覆盖全球224个国家和地区，跨境仓库数量达到74个。阿里还两次投资新加坡邮政，现已初步搭建起一张真正具有全球配送能力的跨境物流骨干网。并通过在马来西亚打造的首个“eWTP(电子世界贸易平台)“试验区，建立了中国境外首个超级物流枢纽。

在农村网络方面，菜鸟和老牌的EMS合作，阿里早前投资了海尔日日顺物流，并于2017年增加持股。此外，阿里也一直在扶植万象、晟邦、黄马甲等落地配公司。

在末端网络方面，阿里的策略则是菜鸟驿站、智能快递柜以及即时物流配送三方出动。目前，菜鸟在全国已有超过4万个菜鸟驿站。在2017年6月，菜鸟还参股了“速易递”智能快递柜。

此外，阿里通过投资国内最大的即时物流平台点我达，在末端即时配送方面布下一子。据“报告”分析，点我达是国内率先采用智能派单模式的即时物流平台，其无分区技术、智能派单和压力平衡体系等技术创新形成了技术壁垒。

阿里的优势，让其生态圈的成员形成良好的生态资源对接。点我达加入阿里系，和阿里成员的饿了么、菜鸟、盒马、百联、易果、百世汇通等保持了良好的合作关系，在阿里新零售战略中起到举足轻重的作用。

京东物流将其物流网络分为中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包网。

中小件物流配送上，京东资料显示，目前京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点。

大件物流方面，京东对垒的是阿里的日日顺物流，处理大家电配送服务。

京东目前全国正在使用的冷仓有10个，冷链配送覆盖深冷、冷冻、冷藏、控温四大温层，可以实现零下30度至常温温层的全覆盖。而阿里系的冷链配送主要是易果的安鲜达，天猫超市等都由其提供服务。

跨境物流方面，京东拥有海运链路和空运链路，已开通7个“跨境生态”口岸，并且有两个“京东自营保税仓”。

B2B网络，与之前公布的京东百万便利店计划和京东家电专营店计划密切相关，将依赖于这张网络进行铺设。

京东的众包物流，正是补足其末端配送的一个手段。2016年，京东到家和达达合并后，达达作为运力补充与京东物流关系密切，此次被划入了京东物流子公司的物流网络之一。

但是，就目前阿里和京东生态布局情况看，京东的众包物流的订单流量和品类丰富度不及前者。

技术：大数据+算法VS无人化技术

整个阿里巴巴集团的未来，很大程度上都依仗于大数据，菜鸟网络亦然。它的本质是获取以大数据算法为核心下的商业应用。

根据菜鸟官方提供的数据，菜鸟网络已经实现全中国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流、仓储公司以及170万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转。这个数据体量的想象空间不容小觑。

菜鸟推动的电子面单，现在在电商物流的使用当中已经达到85%。此外，菜鸟还想通过数据服务帮助物流企业改善日常的运营和管理，如菜鸟的 “四级地址”，能够实现“路由分单”，以此取代人工分单，提升分拨中心的效率。其承诺达、无忧物流也是基于数据而确保的。

下一个阶段，菜鸟的数据应用就是向上延伸到供应链的生产端，做精准的消费预测，让各环节的生产商提前调配货物的生产和库存。

在新零售的趋势下，菜鸟还会用数据技术帮助商家做门店发货，并实现线上下单、线下发货。而这个合作，菜鸟已经联合天猫、点我达正在逐步落地。现阶段，用户在天猫屈臣氏旗舰店下单，选“定时达”服务，菜鸟会将订单同步推到点我达系统，由点我达配送员直接到离用户最近的门店取货，2小时内即可送货上门。

京东立志于成为一个通过人工智能技术和机器人技术相结合，打造一个“类似于无人的商业体”。2014年京东就成立了亚洲一号自动化物流中心，大部分环节上都实现了自动化，提高了仓储的运营效率。

去年，京东物流独立运营，并成立京东X事业部智慧物流实验室，第一次向众人展示了由机器人、人工智能算法和数据感知网络打造的全自动仓储场景。

京东的无人仓中的AGV机器人(指具有自动导引功能的机器人)利用地面贴着的二维码导航来搬运货架。

(图为京东AGV机器人投递包裹)

同时，京东还与西安航天基地签订了合作协议，将打造京东集团全国最大的综合性智慧物流产业基地。

在无人技术应用方面，菜鸟略晚于京东，但后劲十足。去年9月，菜鸟网络开始在全国启动超级机器人仓群，通过智能算法、自动化流水线、AGV机器人等，提升仓内的无人化作业水平。由菜鸟网络打造的“中国最大的机器人仓库”，也开始在广东惠阳投入使用。

(菜鸟机器人仓库)

智能物流未来趋势

第一，“全供应链化”，大数据驱动整个供应链重新组合，不管是上游原材料、生产制造端，还是下游的分销端，都会重新组合，由线性的、树状的供应链转型为网状供应链。

第二，物流机器人会大量出现，不管是阿里、还是京东，以及顺丰等各大快递企业都会投入智能物流的硬件研发和应用。随着人力成本的不断提高，机器人成本与人工成本会越来越接近。简单重复性劳动被机器人取代只是时间问题。

第三，社会化物流会变成全社会经济的重要组成部分。数字化物流会让物流资源在全社会重新配置，不管是快递的人员、快递的工具、快递的设施，还是商品，都会来进行组合，任何一个社会资源都可能成为物流的一个环节。所以未来智能物流，一定是一个自由、开放、分享、透明、有信用的一套新的物流体系。