最近，网红董明珠再上头条，再刷屏朋友圈。这次引发关注的，不是其彪悍言语，而是其“野蛮人”行为。

据格力电器9月20日下午公告，从8月29日起至9月19日，格力电器已经耗资5亿元，通过集合竞价方式增持了海立股份4331.56万股，占其总股本的5%，并称在未来一年内不排除进一步增持的可能性。

这则公告实际上已经宣告：董明珠做起了海立股份的野蛮人。这在业界和投资圈激起千层浪。

“董小姐”曾经痛恨野蛮人

历史总是惊人的巧合和相似，并富有戏剧性。现在董明珠叩了海立股份的资本之门，成为其野蛮人;而一年前这个时候，剧情一样，角色相反，格力电器成为被野蛮人侵犯的对象。

由于业绩优良，股权分散，2016年11月，凭借举牌万科一举成名的前海人寿实际控制人姚振华从二级市场不断增持格力电器股份，持股比例达到4.13%，将董明珠惊出一身冷汗。

11月28日，董明珠拍案而起，挺身而出，高分贝地喝止：不要破坏中国制造业，成为社会的罪人。余音之大，震聋发馈。紧随其后，居庙堂之高的证监会主席刘士余站出来遥相呼应，抛出了惊世骇俗的“妖魔、害人精论”，将野蛮人姚振华震落马下，知难而退。

作为当事人之一，对这一幕，董明珠记忆犹新，惊悸犹存。余波仍在，董明珠却成了叩门海立股份的野蛮人。尽管这并非董明珠第一次有这种打算。2016年8月，在姚振华入侵之前，格力电器连发35条公告，称拟以130亿对价收购珠海银隆股权，但最终被股东大会否决。在叩门海立股份同时传出，董明珠要举牌天津一汽夏利，以珠海银隆身份。

在资本市场上翻云覆雨，需要雄厚实力做支撑。这对董明珠来说，只是小菜一碟。据格力电器2017年半年报显示，格力电器货币资金高达1053亿元。有着如此富可敌国的一笔现金，足够董明珠在资本市场上纵横驰骋，同时举牌多家企业了。只要海立股份愿意，格力电器取得其控制权的资金是绰绰有余的。

明修栈道

举牌海立股份，董明珠欲剑指何方?

其目的，恐怕不止一个。

当然，其中有一个目的理解起来一目了然，那就是海立股份与格力电器在主要业务上具有较强互补性，可以成为格力电器生态链上的重要一环。

据公开资料显示，海立股份是一家以研发、生产和销售制冷压缩机为主营业务的企业，作为国内规模最大的全封闭式制冷压缩电机供应商，海立股份主要为空调、冰箱等企业提供压缩机。

格力电器是全球最大的家用空调企业，一年产销空调数千万台，需要对应数量的压缩机。在多元化过程中，格力电器还推出了晶弘冰箱，亦需要大量压缩机配套。

在产销制冷压缩机业务上，海立股份规模在国内仅次于美的与东芝合作合资的美芝以及格力电器的凌达，出货量排名第三。

格力电器与海立股份的携手合作早就在悄悄开始了。据董明珠自己透露，目前格力电器每年从海立股份采购的压缩机高达六七百万台。在格力电器成为海立股份的股东后，双方的携手合作将更水乳交融，更上层楼了。

所以，对于外界的质疑，董明珠回应称，“我们自身有几千万(台)产能，这是远远不够的，所以我们还要大量采购海立的压缩机。在这过程中，我们也发现还有技术的东西，海立股份有这个想法，愿意把这个股份出让，那我觉得我们正好可以去接盘。”

暗度陈仓?

如果说把格力电器举牌海立股份的目的仅仅为了压缩机，那就太小看董小姐了。实际上，董明珠举牌海立股份，是在积极布局新能源汽车，圆自己的汽车梦。

汽车梦是继手机梦之后，董明珠的又一个产业梦想。这个梦想，甚至比手机梦，来得更为猛烈执着，可以说，为圆汽车梦，董明珠是不顾一切，豁出去了。

在收购珠海银隆计划被格力电器股东大会否决后，董明珠并没有就此作罢，而是凭借一己之力，拉来万达集团掌门人王健林、京东商城掌门人刘强东等企业家朋友，为其汽车梦背书，共同出资30亿控股珠海银隆，拿下了合计22.388%的股权。其中，董明珠个人出资约10亿，获约7.46%的股权。

海立股份除了制冷压缩机业务外，其中另一块主要业务就是新能源车用压缩机以及汽车配件，刚好与珠海银隆形成产业互补。董明珠认为，海立股份的新能源车用压缩机在节能环保、舒适性、可靠性等方面都达到国际领先的技术水平，打破了外资品牌的垄断。虽然今年上半年海立股份销售的新能源车用压缩机才2.37万台，但已经具备了每年2000万台的产能，可以占到全球1/7的市场份额，将来可以满足珠海银隆扩产需要。

如此以来，在新能源汽车产业链上，布局基本上趋于完整。董明珠曾经指出，珠海银隆的钛电池具有安全性、实用性、充电便利的特点，其使用寿命可达三十年。“我用过特斯拉，充电要几个小时，而银隆在10分钟之内就可以把一个大巴车的用量充满。”

发展新能源汽车是大势所趋，具有无限的市场空间。业界普遍认为，到2020年之前，新能源汽车的发展更多的是依靠各类补贴政策，之后更多依靠“双积分”政策推动车企强制实施，而明确的传统能源汽车禁售时间表保证了最终新能源汽车的全面推广。

借助控股珠海银隆和举牌海立股份，董明珠打通了新能源汽车产业链上下游的两个关键环节，实现了掌握新能源汽车核心科技的布局。