随着ofo、摩拜先后融资，双方的公关战越发的猛烈起来，最终升级到双方投资人马化腾和朱啸虎之间的“互怼”，双方情绪克制，却处处针锋相对，在被小马哥怼怼哑口无言后，朱啸虎表示“一年后再看”。

事件的起因是近日多家调研数据公司称，“ofo市场占有率第一”，ofo投资方朱啸虎按惯例分享了某数据公司的文章，可能忘了屏蔽马化腾，或者就是故意给小马哥看，结果小马哥一时没忍住，有可能酿成2017年最大的一场“惨案”。

吃瓜群众纷纷好奇的表示：一年后究竟谁会被打脸？作为一个使用共享单车接近一年的用户，我不怕打脸的先下结论，被打脸的有可能是朱啸虎。

从目前的趋势来看，ofo的局面越来越被动。对于熟悉公关操作的人来讲，当一家公司的公关活动“超过寻常的频繁”，则代表这家公司有可能出现问题。比如乐视，越辟谣自己公司没问题，结果问题爆发后几乎无法收拾。

ofo现在面临的局面是，双方资本大战不断升级，而监管部门的介入也促使共享单车之战有可能提前结束。如今对手越来越强，而之前的投放策略又饱受质疑，所以只能通过一系列的公关手段，比如搞个演唱会、放个卫星，强刷存在感。

对于ofo公关说的“占有率市场第一“，我觉得其实是被ofo用“投放率”偷换了概念。即ofo依靠单车低成本的策略，抢着投放空白市场，用“免费”为诱饵，从而营造出一份比较可观的数据。

事实上，ofo成也单车低成本，败也单车低成本，因为造价成本低，所以ofo动作可以非常快，铺的也非常广，但是ofo同样犯了一个最大的错误，即，低成本造价带来的是“高维护成本”。

我们首先谈一下，共享单车的核心竞争力是什么？我认为三点：易用性、免维护、大数据。

易用性，指的用车方便，骑行舒适。这方面ofo开始做的不错，骑行比摩拜一代好很多，因为造价低，前期单车可以大批量投放，这也是ofo在市场突飞猛进的原因。

这是竞争的初级阶段，ofo占据优势，（以量取胜，车辆轻便）但是时间久了，单车是需要维护的，这该怎么办？

ofo说这好办，反正我们造价低，坏了，能修就修，不能修就扔掉，重新投放新的。这时候问题出现了。

ofo目前被质疑最多的就是，损坏率太高，我们观察任何一个区域就会发现一个有趣的现象，一开始ofo占据上风，可是不出一个月，就会出现上私锁，车辆损坏等现象，并随着时间推移，到最后很难找到正常的小黄车。在这个过程中，摩拜呈上升趋势，慢慢成为主流。

这个过程中，ofo的用户是在不断的流失，用户对品牌的信任度也在不断的降低，所以ofo怎么办？

ofo这时候能做的就是每隔一段时间，就在同一区域继续投放新车，周而复始。然后用各种免费的政策把用户再拉回来……

可是按照这样的市场策略，什么时候才能赚到钱啊？

接下来，我们谈大数据，其实换一个更容易理解的词，方便管理。

摩拜在设计之初，已经把各方面都考虑清楚了，比如坚固免维护，从一个用户角度来讲，我使用共享单车一年左右的时间，摩拜只遇到一次打不开的锁的情况，ofo要么上私锁、要么打不开、要么轮胎出问题，要么没车座，要么闸坏了……

更重要的就是GPS定位的加入，这不仅仅是简单记录用户的骑行，也包括对共享车辆的数据时刻监管。

比如记录用户的骑行，可以分析出用户的行为习惯，可以随时掌控车辆的损坏、对区域的监管，比如，摩拜可以知道哪些区域用户更活跃，哪些区域车辆需要补充投放等等，如何调节早晚高峰出行等等。

而ofo没有GPS定位，所以，无法进行有效的疏导管理，比如几十万被损坏的小黄车被遗弃在北京各个角落，ofo怎么回收？总不能一个一个去找吧，成本也太高了，所以我们看到随处被遗弃的单车。

因为无法获得整个区域的损坏情况，要么无车可骑，要么超量投放，反而还影响了交通。从政策影响来看，有关部门对交通监管问题非常重视，这恰恰是ofo最大的隐患。

从目前整个共享单车的情况来看，摩拜和ofo都属于第一梯队，不过两者的运营思路决定了，两者之间不大可能会像滴滴和快旳一样合并，不过资本的事，谁能说的准呢？

年底应该是一个分水岭，基本上该退场的会退场。至于共享电单车，政策压力下，我认为不会做起来。