2026年6月10日，珠海国际赛车场，“中国摩托赛车皇后”陈玲首次出征电摩，亲自驾驶的首驱S300，以圈速2分11秒381的成绩，刷新了量产电动摩托车的赛道性能纪录，在亚洲著名高速赛道上一战封神。
珠海国际赛车场是中国首座符合FIA一级方程式标准的国际级赛车场，赛道全长4.3公里，共设14个弯道，包含长达900米的高速直道，是检验车辆综合性能的试金石。正是在这条诞生过无数经典圈速的赛道上，首驱S300交出了一份令行业侧目的答卷。
圈速2分11秒381：闯入“两分俱乐部”
极速是纸面实力，圈速才是真功夫。在4.3公里、14个弯的珠海赛道上，圈速是车辆综合能力的精确度量——包含出弯加速、入弯制动、高速弯稳定性、连续变向响应等所有环节。首驱S300跑出的2分11秒381圈速，有着更直观的参照系。
2025年2月，九号E300P MK2在相同的珠海国际赛车场创下量产电动摩托车圈速纪录，成绩为2分20秒869。考虑到E300P MK2当时已在更换高性能热熔轮胎并拆卸车撑与后视镜的条件下进行测试，它代表的是量产电摩赛道性能的上限。而首驱S300，同一条赛道、同样量产状态的电摩，将圈速从2分20秒大幅压缩至2分11秒381，整整提升了9.5秒！这已不是参数层面的小幅优化，而是量产电摩整体研发体系与整车工程整合能力的一次跨越式升级。圈速的提升，串联起刹车散热效能、底盘滚动中心、悬架刚度匹配等无数看不见的技术细节——所有这些细节最终体现在2分11秒381这一数字上。
在圈速成绩背后，S300的动力系统提供了坚实基础。官方数据显示，0-50km/h仅需1.6秒，0-100km/h加速狂飙5.3秒，起步即甩开对手。这意味着在珠海赛道的1-3号低速弯出弯后，S300能迅速进入动力爆发区间，在900米直道上持续输出最大功率。此外，高效的热管理系统保证了电机在连续多圈后无热衰，电控不会在高电流下掉功率——这才是将圈速转化为稳定成绩的根本。驾驶首驱S300完成圈速挑战后，陈玲给出了简短而有力的评价：“车架刚性、弯道稳定性、动力持续性都超出预期。连续多圈无热衰——这是一台真正为赛道而生的量产电摩。”
“两分俱乐部”与电摩性能的新赛道
圈速进入2分11秒，在专业赛车语境中意味着进入了“两分俱乐部”。据51GT3赛道数据库显示，珠海国际赛车场历史最快圈速为1分34秒392，由奥迪R8 LMS GT3 EVO赛车创造。首驱S300的2分11秒381虽距专业赛车尚有差距，但在量产电摩品类中已是开创性的成绩。
值得注意的是，首驱S300的0-100km/h加速5.3秒，优于九号E300P MK2的5.69秒；加上三电系统、热管理与底盘整合调校的综合优化，才最终实现了这条赛道上的圈速飞跃。
在燃油摩托车统治赛道的数十年间，电动摩托车一直被视为“不够快”的代步工具。首驱S300用2分11秒381告诉行业：两轮电动，正在改写赛道秩序。2分11秒381的圈速，是首驱整车工程能力的全面验证。从电池管理系统到电机散热策略，从底盘几何调校到制动效能优化，每一次圈速刷新背后，都是一整套技术栈的协同进化。
首驱S300——让赛道上的数字，为实力说话！
