近日，工业和信息化部正式发布QC/T 1086-2026《电动汽车用增程器技术要求及试验方法》行业标准。该标准由赛力斯作为第一起草单位，联合东风、理想、长安、中汽中心等20余家行业主力企业及检测机构，历时三年完成全面修订。新标准将于2026年11月1日起实施，替代已运行近十年的2017版。
2025年，中国增程器装机量突破120万台，赛力斯、理想、深蓝、零跑等品牌已形成规模化市场格局。当一条技术路线的年搭载量跨越百万门槛，衡量其成熟与否的标尺便从“新车数量”转向“标准严苛程度”。此次标准的出台，标志着中国增程产业从规模扩张迈入质量引领的新阶段。
旧版标准为何难以为继？
2017版标准诞生时，增程赛道尚属小众，技术框架远未成型。近十年过去，增程技术成熟度随着市场的爆发快速提升，新技术、新架构层出不穷，，而旧标准中部分条款已不满足现阶段行业技术发展趋势要求，亟待更新与加强。
更关键的是，随着技术水平的提升，旧版中持续功率、峰值功率、功率输出控制精度等核心指标定义及试验方法需进一步明确；可靠性、电磁兼容性（EMC）、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等领域几乎空白；这次修订，正是对这些缺口的系统性修订。
六大核心变化：把软指标变成硬门槛
相较2017版，新标准在技术要求和试验方法上全面升级，核心变化集中在六个方面：
适用范围扩大：明确纳入“发电机与驱动电机集成形式”，覆盖当前所有增程车型。
性能指标量化：功率输出控制精度首次设定硬性门槛——0~50kW误差不超过±1.5kW，＞50kW误差不超过±3%。响应特性方面：起动时间≤2s，超调量≤200r/min；停机2s内停止输出，且不允许出现反转。
可靠性补位：新增交变负荷耐久试验（750小时，对应整车30万公里）和起停耐久试验（推荐10万次）。起草组基于3.5万用户实际使用数据确定工况，覆盖90%以上用户场景。
EMC与NVH首次入标：EMC规定了发电、驱动、空载、断电四种模式下的9项试验要求；NVH要求在半消声室环境下测试，覆盖加速、稳态、起停、怠速等真实工况。
安全性加码：新增主动放电安全要求——切断电源后母线电容放电至60V，主动≤3s，被动≤5min。同时完善接地、绝缘、耐电压等项目，全面对标GB/T 18488最新规定。
试验方法统一：2017版中大量“由供需双方协商确定”的模糊表述，被明确的试验环境条件（常温25℃±5℃、高温45℃±5℃）、工况定义和测试步骤取代，产品性能从此具备横向可比性。
标准背后的行业推手
此次标准修订并非由传统研究机构主导，而是由赛力斯作为第一起草单位牵头完成，背后是其在增程技术领域的长期积累。
早在2016年，赛力斯便确立了“纯电+增程”双技术路线。2019年推出国内首个增程专用平台，此后完成五次迭代：从实现基础功能，到首创“油电转化率”指标，再到聚焦NVH突破，第五代系统则深度融合AI智慧，向智能能源动力系统全面进化。2025年，赛力斯动力以37.5%的份额位居中国增程器市场第一，业务已与20余家行业企业达成合作。正是这种从研发到产业化的完整链条，使其在标准修订中具备了行业话语权。
竞争维度的升级
新标准的实施，本质上是对增程赛道竞争逻辑的一次重塑：从满足基础功能转向系统集成、效率优化与NVH体验。由此带来的连锁效应清晰可见——技术要求被刷新，行业竞争行为更加规范；测试语言被统一，产业链协同成本显著降低；作为全球最大增程市场，中国率先完善标准体系，也为本土企业出海提供了可参照的规则。
这场标准升级的真正意义，在于推动行业竞争从“能不能做”跨入“做得好不好”的新阶段。以赛力斯动力为代表的增程器头部企业，不仅占得技术先机，更在产业话语权上完成了从“参与者”到“定义者”的跃迁，成为中国增程技术从跟跑到领跑的一个生动缩影。
