在全球航运与造船业格局深刻变革的当下，船舶工业正迎来新一轮发展机遇。
近年来，随着国际环保新规持续加码、全球船队老化以及国际贸易增长的多重驱动，绿色、智能船舶需求显著提升，推动全球新造船市场进入活跃周期。
与此同时，近期中国港口收费政策的调整，为中国造船业创造了更为有利的发展环境。特别是针对部分国家的不合理制裁，中国采取了对等反制措施，其中对中国建造船舶的港口费用豁免，进一步强化了中国造船业的国际竞争优势。
在这一背景下，中国造船企业凭借技术积累、成本控制和交付能力，持续吸引全球船东青睐，订单份额稳步提升。
切入制造：从战略布局到行业深耕
厦门象屿作为大宗商品供应链服务巨头，早在2016年便前瞻性布局造船领域，成立象屿海装，迈入高技术、重资产的船舶制造赛道。公司通过资产收购快速构建产能基础：2017年收购南通明德重工资产，实现当年揭牌、当年投产；2024年再次竞得江苏宏强船舶重工核心资产，设立启东象屿海洋装备公司，形成南通、如皋、启东三大基地协同发展的产业格局。
成立初期，象屿海装经历了行业低谷与内部磨合的双重考验，但公司坚持长期主义，持续投入技术研发与生产管理优化。随着2021年以来全球船舶市场进入景气周期，象屿海装厚积薄发，并于2023年一举扭亏为盈。
根据厦门象屿年报，2023年象屿造船板块营业收入达47.50亿元，净利润6.94亿元，实现业绩强势反转；2024年，造船板块继续保持增长态势，营业收入达59.32亿元，净利润5.44亿元，资产规模突破65亿元，展现出强劲的发展势头。
量质齐升：铸就细分市场领先地位
订单是造船企业实力的最好证明。2021年-2023年，象屿海装新接订单数量持续攀升，从26艘增至37艘；截至2024年末，在手订单已达89艘，生产计划排产至2029年。今年上半年，公司再获15艘新订单，在手订单总量增至91艘，呈现“量质齐升”的良好局面。
在散货船领域，象屿海装自主研发的“吉象”型64000DWT系列散货船已成为市场标杆产品，累计订单达127艘，老客户复购率近40%，市场占有率连续三年位居国内同吨位船型前二。今年10月，为中建投租赁、厦门金租和中远海运散运建造的63800DWT散货船“远海青翰”轮提前80天交付，充分彰显了“象屿速度”与“象屿品质”的双重优势。
在中小型不锈钢化学品船领域，象屿海装表现同样亮眼。今年10月，公司获日本邮船与Stolt-Nielsen合资企业追加2艘38000DWT不锈钢化学品船订单，使双方合作船舶数量增至8艘。该型船配备30个独立双相不锈钢货舱，货舱舱容达43500立方米，兼具卓越的货物适配性与运营安全性。同时，船舶采用环保设计，满足IMO Tier-III排放标准，并预留甲醇燃料与电池动力升级空间，深受追求长期可持续发展的国际船东青睐。
克拉克森最新数据显示，截至目前，象屿海装手持订单中化学品船达27艘，交付期排至2029年。公司在近一年已接连收获Stolt-Nielsen、NYK、GEFO等多家国际知名船东的大额订单，确立了其在全球中型不锈钢化学品船建造领域的重要地位。
随着启东基地于今年8月正式投产，象屿海装形成了南通本部（中大型散货船、集装箱船、化学品船）、如皋基地（小型不锈钢化学品船）、启东基地（海工船、散货船、特种船）协同发展的新格局。启东基地投产即接单16艘，订单排至2028年，预计满产后年产值将突破30亿元。三大基地全面达产后，象屿海装年总产值有望达到100亿元，成为长三角地区最具竞争力的船舶制造企业之一。
从战略收购到多基地联动，从行业低谷到订单盈门，厦门象屿造船板块的崛起之路，正是中国造船业砥砺前行、迈向高质量发展的生动缩影。面对全球航运业绿色转型与供应链调整的历史性机遇，厦门象屿正以技术创新为舵、以客户需求为帆，在国际造船舞台上破浪前行，为中国从造船大国走向造船强国贡献更多“象屿力量”。
