近年来，中国的单身车市发生了巨大变化：越来越多的年轻人在刚开始工作的单身阶段购车，而不是等到几年后的结婚阶段，这一趋势不断扩大了单身车市的用户规模；同时，单身车市的内部结构也在加速中年化、高学历化等，提升了单身车市的含金量。
目前，许多车企都推出了个性化品牌，这些举措将不断提升对个性化品牌更偏好的单身车市的研究价值。然而，大多数车企构建个性化品牌的思维并没有建立在单身等用户细分的基础上，这一现状将进一步加强对单身车市研究的迫切性。
易车研究院的2024版中国乘用车市场的用户细分选题的研究数据以线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年线下调研样本量超1万份。
2023年，中国单身车市的终端销量大幅上升至466万辆，不断积蓄挑战家庭车市主导地位的力量，在全球车市堪称生力军
中国社会近十年来晚婚晚育的盛行、房价不断攀升、高校毕业生数量持续增加、加班现象日益严重、结婚彩礼费用不断上涨等因素，大幅扩大了单身群体，间接推动了单身车市的增长。2014年，单身车市销量贡献不足200万辆，之后持续增长，2017年突破300万辆，之后三年相对持平，2021年突然升至380万辆，2022年突破400万辆，2023年升至466万辆，增长11.63%，市占率升至21.56%。
过去十多年，由于中国车市主要由家庭车市主导，单身车市被整体性地“掩盖”，未能充分展现其魅力与实力。然而，中国单身车市在短短十年内已从边缘性车市逐步逼近舞台中央，2023年466万辆的规模已经超越德国接近日本，成为全球车市的生力军。
理论上，中国单身车市已具备培育走量品牌与爆款产品的实力，唯一缺少的是一个引领者，一个能够彻底点燃这堆干柴烈火的“白马王子”。
女性是推动单身车市增长的关键力量，2023年贡献了42.95%的销量，加速了单身车市的代步化与电动化趋势，为购买小米SU7等车型埋下了伏笔
尽管单身车市仍然以男性为主导，但女性成为了主要的增长动力。2021-2023年，销量贡献由35%大幅升至42.95%，这与近几年单身男性加速涌入二手车市场和单身女性仍对新车情有独钟密切相关。
由于女性更注重代步，单身车市的女性化趋势将推动单身车市的代步化。2021-2023年，单身车市的代步诉求由33.94%大幅升至45.83%，一跃成为单身车市的第一购车诉求。
同时，由于电动车更适合代步，单身车市的代步化也推动了单身车市的电动化。2021-2023年，单身车市的新能源占比由7.01%大幅升至38.45%，其中纯电产品由5.17%大幅升至27.31%。按2023年466万辆规模计算，单身车市为新能源贡献179万辆，为纯电贡献127万辆。
2023年，极氪、蔚来、小鹏、智己、阿维塔等一大堆电动车品牌的在华销量仅有一二十万辆，甚至不足10万辆，意味着单身车市对上述品牌，以及2024年3月28日正式上市的小米SU7等有重大价值。按此推理，近几年特斯拉的快速崛起，与单身车市密切相关。
中年化与中产化助推单身车市高端化与大车化，为小米等投放20万元以上的个性化大车埋下伏笔
虽然单身车市的主体仍是青年与工薪阶层，但中年与中产的占比不断提升。2021-2023年，单身车市的中年占比由25.04%升至26.89%，中产占比由28.48%升至31.94%，这与近几年互联网、金融等高收入行业彻底沦为晚婚晚育的重灾区等密切相关。
由于中年和中产用户买高端品牌与大车的概率更高，单身车市的中年化与中产化，会提升单身车市选购高端品牌与中型及以上大车的占比。2021-2023年，单身用户选购高端品牌的占比由15.34%升至25.04%，选购中型及以上大车的占比由24.06%升至36.63%。
近几年，特斯拉、蔚来、智己、极氪、阿维塔、极狐、小鹏等一大堆电动车品牌，都主打中型及以上的大车，都选择从20万元以上的高端车市切入，理论上都会受益于单身车市，但实际上仅有特斯拉受益，充满个人魅力的雷军与拥有强大品牌号召力的小米，能否成为新受益者？
高学历化与大城化助推单身车市不断激发个性化消费，为中国车市涌现个性化消费浪潮积蓄力量
2020年起，中国应届高校毕业生的人数已占同龄出生人数的过半，再加多数高校在大城市和毕业后多数高校生在大城就业等，共同夯实中国单身车市的高学历与大城的主导地位。2021-2023年，单身购车用户拥有大专及以上高学历的占比由63.28%升至75.99%，一线、新一线与二线之大城占比由66.68%升至72.76%。
由于受过高等教育与居住大城的用户更盛行晚婚晚育，更喜好运动、时尚、科技等个性化产品，单身车市的高学历化与大城化，会不断激发单身车市的个性化消费。2023年，对比大盘，单身用户选购流线运动、精致时尚、小巧可爱和越野硬朗等个性化产品的比例更高。
2023年，小鹏、蔚来、极氪、智己、阿维塔、小鹏等一大堆电动车品牌的用户，都以受过高等教育和在大城市工作的用户为主，理论上起步期的上述车企都应不遗余力抓住不断滋生的个性化浪潮，但实际上不少车企都像主流大车企一样选择了多元化路线，小鹏、蔚来、极氪等，不仅有个性化的P7、ET5、007等产品，也有主流家用的G9、ES8、009等产品。同样的问题也会拷问小米汽车，在发展初期如何集中精力与顺势而为。目前，仅有理想、特斯拉等极少数车企较好协调了短期与长期的战略部署，实现了利益最大化。
