近两年，城市NOA成了热话题，越来越多的新能源汽车搭载上了L2 +（高速 NOA）高阶智能辅助驾驶系统，2023年下半年更是有多家车企喊出了“全国都能开”的口号。
但从当下的市场环境来看，真正消费者能使用城市NOA的车型依然是屈指可数，用“皇冠上的明珠”来描述城市NOA之于量产智能驾驶功能，并不夸张。
而「贵」是高阶辅助驾驶系统的最大硬伤，国内汽车业内有L2+智能驾驶辅助功能的只有屈指可数的几家，例如小鹏汽车 XNGP、华为 ADS2.0、元戎启行 Driver 3.0等，除了硬件配置需求很豪华之外，算力也是几百TOPS起步，因此只有高端车型才配备，功能订阅费也不菲，20万以下的主流家用车基本上都负担不起，更别说15万级的家用车了。
面对这样的大环境，大疆车载直接放出大招，喊出了“7000块钱成本，城市领航现在上车”直接把算力下限拉到了100TOPS，除了一举打碎其它车企的“算力梦”，还将“城市领航”这个「皇冠上的明珠」打到了白菜价，给业界带来一点小小的震撼。
近日大疆车载还在深圳举办了“成行开放日”活动，邀请媒体和用户深度试驾体验「成行平台」7V+100TOPS配置的城市领航，使用是车型就是已经量产的宝骏云朵，通过更换域控制器的方式，让这辆售价12~13万元的家用车获得了城市领航的能力，总体成本控制在15万以下。
除了成本低之外，「成行平台」的另一个优势在于灵活，即可以灵活适配主机厂的芯片定点和其他零部件供应，所以理论上车企可以通过后装更换域控制器的方式让已经量产的车型获得城市领航功能，如果从车型规划开始就考虑7V+100TOPS方案，有可能在更低价格的车型上搭载，进一步降低L2+的使用门槛，实现“智驾普及”。
大疆车载成行平台，直接让高端车型才配备的城市领航/城市NOA从「皇冠上的明珠」，变成了15万级家用车就能够用上的标配功能，让高阶智能驾驶的入门标准逐步降低，对于消费者和汽车行业来讲都是一大利好。此外，大疆车载已在为更高级别智能驾驶准备“激目方案”，期待它能够继续刷新行业认知。
