6月28日，在2023年夏季达沃斯论坛召开期间，全球动力电池龙头宁德时代首席制造官倪军表示，宁德时代正与欧洲的一个合作伙伴商谈，讨论在欧洲大陆建立多个电动汽车电池回收站，也在寻找合作伙伴在北美建动力电池回收站。
倪军并未透露欧洲合作伙伴的身份和有关回收站拟建数量的细节。但其表示，宁德时代已是全球最大电动汽车电池回收商，镍、钴和锰的回收率超过99%，锂的回收率也在90%以上。
据彭博社分析，宁德时代计划在欧洲和北美扩大电池回收服务，表明宁德时代希望在整个电动汽车电池供应链中发挥更大的主导作用，尤其是在回收这个新兴的尚未成熟的领域。
“我们认为回收是必须的，否则当一辆车报废了，你该怎么办? 废旧电池污染土壤，危险，可能会爆炸。”倪军在活动中说。
倪军表示:“宁德时代正在积极考虑全球市场，同时也在寻找全球合作伙伴。”
实际上，在电池回收领域，宁德时代已在国内建立了根基。从2021年10月以来，宁德时代就通过广东邦普在国内开始了大规模布局。
广东邦普创立于2005年，作为宁德时代的控股子公司，邦普循环通过独创的定向循环技术，在全球废旧电池回收领域率先破解了“废料还原”的行业性难题，电池产品核心金属材料总回收率达到99.3%以上。
2021年10月，宁德时代宣布，由广东邦普及其控股子公司在湖北省宜昌投资人民币320亿元建设邦普一体化电池材料产业园项目。该项目主要建设具备废旧电池材料回收、磷酸铁锂及三元前驱体、钴酸锂及三元正极材料、石墨、磷酸等生产基地，建设期为6年。
2023年1月，宁德时代宣布，拟由控股子公司广东邦普在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目，项目投资总金额不超过人民币238亿元。项目将建设具备50万吨废旧电池材料回收及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等生产基地。项目建设期为4年。
在2022年高工锂电年会中，宁德时代首席科学家吴凯称，宁德时代旗下邦普循环已经建设电池回收网点 21个，2021年回收废旧动力电池资源全国占比50%，排名第一。
宁德时代董事长曾毓群在去年的世界动力电池大会上也表示，目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到99.3%，锂达到90%以上。到2035年后，宁德时代利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。
值得注意的是，在欧洲，宁德时代目前在德国和匈牙利投资建设了电池制造基地，但却在回收领域缺席。而根据欧盟即将于今年生效的《新电池法》，对于未来新投入欧盟市场的电池设置了回收材料最低水平的规定。
根据法案，自法案生效后的8年起，新电池中包含回收的钴含量为16%，铅的含量85% ，锂的含量6%, 镍的含量6%；法案自生效后13年起，新电池中包含回收的钴含量为26%、铅的含量85%、锂的含量为12%、镍的含量为15%。
因此，在业内人士看来，作为全球动力电池龙头，宁德时代在欧洲打造完成产业链的闭合，也是日益临近的必要选择。
就在近日国务院总理李强对德国、法国进行正式访问期间，宁德时代董事长曾毓群作为中方企业家代表，在参加第十一届中德经济技术合作论坛时表示，宁德时代在欧洲电动大巴的市占率超30%，未来，宁德时代将积极与德国企业一起，为公共交通实现电动化和低碳出行作贡献。
不仅如此，宁德时代已在欧盟10多个国家开展风光储和独立储能等项目，希望与德国伙伴共同探索风电、光伏等可再生能源的协调发展和综合利用方案。
而在参加中法企业家交流会时，曾毓群还倡议中法两国企业继续深化合作，共同构建安全、透明、可持续的供应链，宁德时代希望深化与法国整车厂和储能领域伙伴的合作，为两国经济社会发展及全球可持续发展作出新的更大贡献。
欧洲、北美电池回收网络已经具雏形
另据了解，目前在欧洲和北美，已经具备了电池回收的网络雏形。
据法国《回声报》2月报道，法国政府决定在“法国2030投资计划”框架内支持两个工业电池回收项目，预计耗资3000万欧元。
其中一个由威立雅集团（Veolia）和比利时索尔维集团（Solvay）发起，另一个则由初创公司Verkor和Mecaware发起。项目分别选址在法国摩泽尔和敦刻尔克，前者2028年预计具备3万吨废旧电池的处理能力，后者计划在2025年建成投产后每年处理6000至8000吨废旧电池。
此外，近日埃赫曼矿业集团（Eramet）宣布，将于今年夏天开设一家回收电动汽车电池的试点工厂，电池收集将由苏伊士环境集团（Suez）承担。
去年，欧洲动力电池回收企业Hydrovolt已在挪威南部开展商业回收业务。该公司由瑞典电池制造商Northvolt和铝业公司Hydro合资成立，设有目前欧洲最大的动力电池回收工厂。
Hydrovolt工厂每年可以处理约1.2万吨废旧电池，对废旧电池的材料回收率达到约95%，包括塑料、铜、铝和黑粉（一种含有镍、锰、钴和锂的化合物）。该公司计划到2025年回收约7万吨电池，到2030年回收约30万吨电池。
但目前来看，在法国，从废旧电池中回收锂还没有形成商业化规模。隶属于威立雅环境集团的危险垃圾处理企业SARPI负责人德尼·鲁瓦在接受法国媒体采访时表示，目前锂的回收还没有大规模启动有几个原因：收集到含有锂的电池占比低（10%），市场上锂的价格较低且涨幅不定，回收的成本比直接开采更高。
而在北美，最大的电池回收企业特斯拉前首席技术官JB·斯特劳贝尔创立的红木材料公司，根据美国能源部的披露，目前红木材料可以回收报废电池中95%以上的关键电池元素(包括锂、镍、钴、锰和铜)。
今年2月，红木材料在内华达州的电池材料回收和再制造综合工厂项目，得到了美国能源部贷款项目办公室(LPO)提供一笔有条件的20亿美元低息贷款。该工厂总投资约35亿美元，建成后将成为美国国内首座生产锂离子电池负极铜箔和正极活性材料的全闭环工厂。
【来源：澎湃新闻】
