作为驾驶人的“第三只眼”，汽车后视镜诞生已经百年，如今正面临着被淘汰的处境。
2022年末，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》发布，于2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行发布于2013年的旧国标。新国标的最大的亮点是：电子后视镜不但可以安装，而且允许取代传统后视镜。近期，国内外宣称搭载电子后视镜的车型此起彼伏。在国际消费类电子产品展览会（CES）上，各大车企也开始着手准备进军流媒体时代。
传统的后视镜视野宽度较小，视觉盲区较多，且在夜间驾驶观察时，容易出现眩光的现象；在恶劣天气驾驶时，传统后视广角镜会带来视觉上的误差，需要谨慎左右仔细观察后才能发现障碍。而所谓的“流媒体后视镜”，是一种新型的“间接视野装置”（简称CMS）。它是一块安装在汽车内部的显示屏幕。从外观上看，流媒体后视镜单单也只是一个摄像头，相比于传统后视镜，更加能体现出结构简单、受自然因素影响更小的特点，同时也解决了视野盲区的问题。因其大小是传统后视镜的三分之一，迎风面更小，从而降低风阻、减小了风噪。
然而在新国标的制定允许电子后视镜“上车”的同时，更具革命性的一点是允许传统后视镜“下车”。正如电子后视镜合法“上车”不易，传统后视镜彻底退出历史舞台也绝非一朝一夕。据市场不完全数据估算，直至2025年，全球汽车总量将达到15亿辆，仅中国汽车就可占据半壁江山。
据相关数据统计截至2025年中国流媒体后视镜市场空间将达到47亿元。在2020年中国前装流媒体后视镜市场渗透率不到10%，预计2025年可达 30%，实现复合增速33%。
随着《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》的不断推进，消费者除了需要在一定的时间内去适应车内的流体式大屏外。在维修成本方面，流体式后视镜的维修成本将远高于传统后视镜维修成本。
值得关注的是，汽车产业链上下游也纷纷跟进，不少车企开始对流媒体的新时代进发。在这样的汽车万亿蓝海市场当中，驱动系统显得格外重要，关乎着整车是否能进行驱动运行，从而实现其驾驶“自由”，打造汽车成为移动之家。据悉，深耕于汽车驱动领域20余年的深圳市兆威机电股份有限公司，始终关注汽车行业动向及流体式后视镜的政策普及。在响应市场过程中，先后推出了汽车行业隐藏式门把手、升降音箱、车载中控偏摆&旋转屏、汽车升降尾翼等一系列汽车相关的微型驱动解决方案。
在这飞速发展的智能化时代，智能汽车已不再是一个新物种。随着智能座舱和车联网技术日新月异的发展，对于消费者而言，汽车不再是简简单单的代步工具，它正从以往单纯的“以车为中心”的出行工具转变成“以人为中心”的“移动第三空间”。流媒体可视化后视镜的出现是对于人与车交互的是一次创新探索。回顾过去是披荆斩棘，展望未来微型驱动将在汽车行业内予以持续助力。
