特斯拉在中国市场降价并不令人意外，早在9月，就已经有特斯拉准备降价的传言。
当时特斯拉进行了一些试探性动作。比如，针对自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，并直接在尾款中扣除这个补贴金额。在国庆假期，特斯拉中国采用的是“0首付和7000元保险补贴”的方案。
此次降价或许与之前两次促销行为没有直接关系。一位知情人士告诉电厂，当时特斯拉中国方面并没有官方降价的决定。
不过另外一位知情人士则猜测，特斯拉中国之所以选择在10月24日降价，可能是避免有负面声音影响10月1日凌晨举行的特斯拉AI Day和10月20日公布的特斯拉2022年第三季度财报。
10月24日早上，特斯拉宣布调整中国市场价格：
Model 3后轮驱动版由27.99万元下降至26.59万元，降幅为1.4万元；高性能版由36.79万元降至34.99万元，降幅为1.8万元。
Model Y后轮驱动版从31.69万元降至28.89万元，下降2.8万元；高性能版由41.79万元降至39.79万元，降价2万元；长续航版从39.49万元降至35.79万元，降幅3.7万元。
这是2021年8月以来特斯拉在中国市场的首次正式降价，也是中国制造Model 3和Model Y五款在售车型首次一起降价。此前，由于补贴下滑和原材料价格上涨，这些车型一直在涨价，比如Model 3后轮驱动版，一直从2021年7月的最低售价23.59万元涨价至27.99万元。
降价消息传出后，消费者之中出现了两种声音，没有提车的准车主可以以降价后的价格支付尾款而感到庆幸。
但很多刚提车不久的新车主，包括那些被促销活动吸引而提车的车主，都认为特斯拉中国存在欺骗行为，甚至不少人去当地的特斯拉交付中心、门店拉横幅维权。
电厂从一位不愿具名的特斯拉员工了解到，一线的销售和交付人员肯定不会提前知道降价的决定，即使在特斯拉中国内部，也只有不到十位员工会提前知道降价的决定。
对于这部分员工，得到降价消息的先后顺序也是有区别的，“一些人（决策层）是提前两天知道，但有一些人（执行层）只能提前10分钟甚至5分钟知晓。”他说。
自2020年9月以来，特斯拉中国在内部不断更新保密协议的条款，曾经两次对保密协议重大升级，当前会针对每个独立项目的相关成员签订单独的保密协议，以防止项目内容对外泄露，甚至也会限制他们在内部泄露相关信息。
“因此，销售和交付部门的一线人员，已经没有可能提前知晓降价的信息。”他说。
此次降价，特斯拉的最终目的是提升中国市场的销量，既可以消耗上海工厂的产能，也能达成特斯拉全年的销量目标。
电厂发现，此前特斯拉中国处于涨价周期，因为巨大的利差，有不少涨价前的订单流入二手市场，这部分订单并没有被实际交付给消费者。“因此，此次降价可以催促这部分订单所有者尽快提车，以达成交付。”一位特斯拉交付部门的员工表示。
特斯拉CEO马斯克希望2022年能够交付140万辆车。今年前9个月，特斯拉全球的销量为90.9万辆，其中有超过32万辆在中国市场交付。因此，要达成全年的销售目标，特斯拉无法忽视销量占比超过30%的中国市场。
按照上海工厂每个季度的前半季度主要用于出口，后半季度主要供应国内市场的节奏，此时涨价后带来的订单，按照官网当前4-8周的交付周期，正好可以在11月下旬开始交付给中国消费者，合理消耗上海工厂的产能。
那么，特斯拉在中国市场的下一步是什么？一位来自上海工厂的消息源向电厂透露，在量产近3年时间后，Model 3即将迎来再一次改款，其中最大的变化来自于续航，Model 3将全系更换续航更高的电池包。
此前市场曾有传言，Model 3将采用宁德时代M3P电池。但这些传言都被特斯拉方面否认。
【来源：电厂】
