提起苏州科达，业内人士多数会说出“安防”和“视讯”这两个关键词，但，这是科达的全部吗？未必。实际上，在交通领域，科达深耕十几年，基于视频监控的行业应用早就超出了安防的概念，科达不同于普通的安防厂商。早在2014年，科达收购上海泓鎏——做智能交通起家的行业新秀，结合科达自身具备交通所需的视频、AI、大数据技术优势，强强联手，解决交通问题自然要更专业。5月12日，在重庆举办的第十二届道路交通展上我们探访了科达展台，更是切身感受到了科达与众不同的地方：脚踏实地，仰望星空。
交通展现场科达展台
脚踏实地，以创新服务于交通实战
深度结合交通实战，科达推出AI超微光技术。我们知道，摄像机在夜间往往难以获得清晰的目标图片和视频，这一状况影响了它在交通领域的全天候应用，每天都有将近一半的时间无法发挥效能。此前，解决这一问题，业界普遍有三种模式：强化补光、硬件堆叠、复杂的ISP处理，它们或者会带来光污染问题，或者会造成红外成像关联的系列问题……而科达AI超微光技术，创新性地采用自主研发的深度学习图像增强算法，在低照度环境且基本无感知的补光条件下，赋予摄像机超强夜视功能，可充分还原黑暗条件下车辆、司乘人员的细节特征，提升摄像机智能分析及车辆违法取证的准确度与效力。
工作人员讲解科达AI超微光
科达AI超微光摄像机展示
科达AI超微光卡口抓拍图片
并且科达AI超微光在实践中不断优化算法，推出HDR融合算法和像素推理技术，保持图片亮度、色彩的平衡。湖北高速交警从去年开始，率先在环鄂高速启用科达AI超微光卡口，目前已在近服务区等处部署了六十多个点位，不仅业务效果显著，而且没有光污染，该案例也成为科达AI超微光落地高速的样板之一。
在现场，我们见到了科达明星产品——行人过街立柱。据了解，它已有1200多套屹立在上海街头。展会上，我们近距离体验了一番“闯红灯未遂”：当信号灯为红灯，有人试图经过模拟的道路时，它会语音提示“您已越线，请退回等待”，并拍摄3张图片呈现在行人立柱LCD屏幕上。在此情景下，闯红灯者自然受到震慑，及时纠正违章行为。无论是保障行人安全，还是提升通行效率，其作用都是显而易见的，也帮助上海交管部门实现了道路交通的精细化管理。
现场体验科达行人立柱
众所周知，5G技术是未来智能交通建设的重要方向。在此次展会上，科达发布了最新款5G移动产品，包括5G布控球、5G执法记录仪、5G移动警务终端。相较于4G产品，它们可以显著提高前端和后台交互的带宽，传输速度更快，并确保视频质量达到4K，延迟更低，更为稳定。在交通领域，它们可应用于交警的指挥调度、事故现场调度管理、违章取证、重点车辆的缉查布控等场景，满足现场“实时、可视、可管、可控”的应用需求。据工作人员介绍，5G布控球今年在江西公安、重庆交警已经部署了1000多台，满足了公安、交管场所的执法规范化需求。
科达5G产品展示
可以看出，科达的每一款产品都是立足于交通治理的现实需要，同时兼具技术引领性，在行业中，它们的应用切实帮助交管部门信息化管理，解决棘手的交通问题。此谓脚踏实地。
仰望星空，以开放构建行业生态
如果只是低头看路，可能会迷失方向。但科达不是，从科达自主研发OPENATC（Open Advanced Traffic signal Controller）新一代开源信号控制系统可见一斑。它有开放的心态与合作共赢的大格局。
国内信号机现状是各厂家自成体系，相互之间无法互联互通。虽然有国标，但基于市场、保密、历史继承等原因，实际项目里面基本不用；用户被厂家绑架，轻易不敢更换品牌，导致丧失正常的市场竞争格局。信号控制目前就是一个孤岛，交通事件和信号控制的联动难以实现。不仅如此，这种不开放，已经在很大程度上影响了智能交通的创新发展，限制了智慧信控、车联网等新技术新应用的落地进程。从长远看，车路协同的发展必然导致信号控制系统由方案选择、方案生成向实时响应系统过渡，目前实际大部分是网联车辆被动适应信控系统。
工作人员为观众讲解科达开源信号机
科达的开源信号机-OpenATC实现了源代码全面开放，采用嵌入式Linux操作系统，车规级核心处理器，提高了设备可靠性和可扩展性。提供了标准化分装API接口，提供二次开发的便利性。避免不同信控品牌开发对接屏障，实现交通信号控制系统的全方位开放，资源共享、互利共赢的信号控制市场氛围。对于产业来说，这无疑是从根本上解决信控领域长期存在的系统封闭问题，推动智能交通产业向开放、共享、共赢的方向发展，引领产业变革。此谓仰望星空。
结语
科达的智慧交通产品与方案当然远不止这些，它在前端有200多种硬件产品，并可与后端海燕、全域一体化等平台结合，实现智能化交通策略，对机动车、驾驶人、非机动车、行人等交通参与者进行精细化管理。相信科达这一群有兼具情怀和技术背景专业的交通人能持续创新，带领智能交通行业向着开阔的方向前进。
