芯片短缺对汽车领域的影响还在持续。韩国现代汽车一员工近日表示，旗下某车型的加班生产已经停止，并且生产计划每周都会调整。
根据调研机构IHS Markit最新报告，芯片短缺预计将导致今年第一季度全球近100万辆轻型车辆延产。按照业内分析师提供的数据估计，汽车“缺芯”的状况可能持续到2022年第一季度，或将造成今年全球范围内200至450万辆汽车减产，这相当于近十年以来全球汽车年产量的近 5%。
目前，包括台积电、高通在内的芯片制造商都在优化芯片生产制造流程，通过提高效率进而增加产能，各地政府也在牵头推动解决芯片短缺问题。
由于韩国汽车制造商使用的汽车芯片98%来自国外，韩国贸工能源部3月10日在一份声明中表示，自2月中旬开始，韩国政府已简化文书作业，加速车用芯片进口流程，为本土汽车工厂提供24小时通关协助。比如在疫情期间，对汽车芯片采购的关键人员将优先进行疫苗接种；4月起，从事汽车芯片进口或生产的韩国人和外国人从国外抵达韩国时，将免除两周隔离。
此外，为应对芯片供应紧缺压力，韩国政府计划在2022年前投资超过2000亿韩元(1.76亿美元)发展汽车芯片制造技术，并牵头三星电子、SK海士力、现代汽车以及汽车零件商现代摩比斯等主要行业企业组建芯片联盟，共同商讨快速解决芯片短缺的途径，同时也规划迎接长期的车用芯片需求成长。
与韩国类似，中国汽车行业90%汽车芯片也都依赖进口，为了缓解国内汽车芯片的短缺现状，2月26日，我国工信部牵头相关单位编制了《汽车半导体供需对接手册》，收录了59家半导体企业的568款产品，占汽车半导体66个小类的80%，以及26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息，在供应侧和需求侧之间搭建起桥梁。
此外，今年两会期间，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，上汽集团董事长陈虹等人大代表都提出推动汽车芯片国产化、加大对车规级芯片行业的扶持力度等建议。
【来源：AI财经社】
