在特斯拉因计划退市而引发资本市场严苛审查的时候，中国造车新势力蔚来汽车敲定了正式在美上市的日子。
据彭博社（Bloomberg）最新消息，蔚来汽车将成为继2010年的特斯拉之后首家在美国进行IPO（首次公开募股）的大型电动汽车制造商，其股票定于9月12日开始挂牌交易。
据悉，尽管它迄今为止交付的汽车数量还不到2000辆，但蔚来汽车正寻求获得64亿至85亿美元的估值。
彭博社指出，这家总部位于上海电动车制造商无疑希望在这场与特斯拉(Tesla)为代表的造车新势力竞争中占据领先地位。但同样的，即便是如今风头无两的特斯拉也面临着资本市场严苛的审查，因为这些新兴车企需要说服投资者，让他们相信自己有能力实现承诺。
不过，在美国金融研究公司Sanford C. Bernstein & Co.驻香港分析师Robin Zhu看来，蔚来被人“看好”的理由是它有潜力成为中国电动汽车的领军企业；而令人“看空”的理由却是，该公司“烧钱”的速度令人担忧，同时它还没有制造出具有变革性的产品。
根据LMC Automotive的数据，特斯拉在中国的业务规模仍然很小，截至今年7月注册的汽车数量还不到1.2万辆。在特斯拉尚未“占领”这片蓝海的同时，中国政府对于电动车领域的补贴也为造车新秀们提供了”沃土“——比如7家尚未实现规模性量产的中国本土电动汽车制造商，已经吸引了超过10亿美元的投资。
图为“7家在华尚未实现投产的造车新势力已融得的资金”，从上到下分别为蔚来，小鹏汽车，威马汽车，拜腾，奇点汽车，FF以及国能新能源
此外，中国还有几家拥有多年制造生产经验的老牌电动汽车制造商，例如比亚迪以及北汽新能源，但由于他们的产品主攻中低端电动车，因此还没有与像特斯拉这样的公司展开正面对抗。
相比之下，蔚来却试图用主打网联化和性能的产品瞄准高端消费人群，其首款产品EP9跑车在打破纽北纪录以后，蔚来汽车目前正在与代工“伙伴”——江淮汽车加快首款面向大众的SUV车型ES8的量产。
值得注意的是，和大多数“同行”一样，蔚来还没有从相关监管机构获得电动汽车生产牌照，因此它在成立初期找来了安徽江淮汽车为其代工生产电动汽车。
即便如此，蔚来汽车创始人李斌仍“信誓旦旦”地表示将在年底前向客户交付1万辆汽车。但该说法却很快遭到了其“竞争对手”的否定，今年7月，小鹏汽车的董事长何小鹏在社交媒体上指出，那是中国电动汽车初创企业无法实现的一个交付目标，包括他自己的公司也无法实现。
“汽车制造需要多年的技术积累和大量的研发支出，与此同时，良好的供应链管理也是一个关键的竞争优势，”资本管理公司Windsor Capital Management驻上海分析师李波表示，“蔚来没有大规模生产的经验，因此即使后期销量上升，其产能和供应也未必跟得上。”
据彭博社报道，蔚来汽车在招股说明书中指出，预计将在2-3年内获得生产制造许可证，并计划将其IPO（公开募股）收益的约四分之一(可能为2.77亿美元)用于完善生产设施和供应链。
根据招股说明书，自2016年初以来，蔚来汽车的累计亏损已经达到16亿美元，直到今年上半年该公司才开始创造营收，进账700万美元。根据Robin Zhu基于蔚来汽车公布的财务数据估算，该公司需要每年销售约10万辆汽车才能实现收支平衡。
“特斯拉目前所面临的难题为蔚来汽车提供了一个警示。”Robin Zhu在8月20日的一份研究报告中指出。
数据显示，作为未来新势力造车的“主战场——中国的目标是到2025年实现新能源汽车销量700万辆。据彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)于今年5月发布的《全球展望》(global outlook)报告显示，到2040年，全球新车销量的一半以上以及全球汽车销量的三分之一(相当于5.59亿辆汽车)将是电动汽车。
也正是因为这块看似拥有巨大潜力的市场，让电动汽车制造商们获得传统车企难以企及的高估值。
据悉，蔚来汽车的估值即将超过老牌传统车企安徽众泰汽车有限公司。再以小鹏汽车为例，该公司还没有交付一辆车，没有工厂，也没有获得生产许可证。但小鹏汽车表示，它在最近一轮融资中的估值已经达到人民币250亿元(约合37亿美元)。
“造车新势力最大的挑战是生产。”国泰君安证券驻香港分析师Toliver Ma表示，在蔚来汽车上市后，短期内投资者可能会进行“投机性”的增持行为，但随着市场趋于理性，以及该公司未来发布更为透明的营收数据，这种热情最终可能会“冷却”下来。
【来源：澎湃新闻】
