易到用车是一家很有趣的公司，“资金链断裂”的传闻在市场上飘了半年后，依然坚强地在网约车的丛林中抢食。

今天，“传闻”也升级换代，直指“易到停止网约车服务，周航早已离开公司”。

当然，易到每次的公关口径还是很统一，针对周航离开易到的消息，寻找中国创客记者求证易到方面，该易到人士称此为“谣言”“完全不属实”，并拒绝做出公开回应。

风雨飘摇的中的易到到底将会何去何从?寻找中国创客今天就来为你解析一下这家“有趣”的公司的未来出路。

资金链的恶性循环

记者今天在多个易到司机群中，看了一下午易到“吐槽大会”。

单先生是易到用车的一位司机，年前他跑车提现还挺正常，但是年后提现就一直无法到账。至今他仍有3000元尚未提出。

在易到的司机交流群上，像单先生这样提现不成功的用户不在少数。易到资金链断裂的消息，从去年起，每3个月就会传出一次，每次都传得司机和用户人心惶惶。

奇怪的是，过几天提现又陆续恢复正常，然后过一段时间，又无法提现了，这让很多指责易到资金链断裂的人常常被“啪啪”打脸。

在21CN聚投诉平台上，记者发现，仅在3月份，反映易到无法体现的投诉就有70余单，问题集中于司机无法提现问题，且多数均提现一个多月仍未成功。

与之相对应的是，易到在用户充值上仍然进行着大额补贴。自2015年7月乐视7亿美元入股易到之后，易到就开始长达268天的“充多少返多少”活动，至2016年6月，易到宣布充值金额已经突破50亿元。

在这之后，易到在用户充值补贴上仍然没有减弱，至今仍维持着充值返70%的大额补贴。

而自乐视注资易到之后，至今易到尚未公开发布新一轮的融资信息。再加上去年年底以来，乐视的资金链也一直面临重大危机，这让人很容易联想到，易到的资金链也出了一些问题。

2017年1月，深陷资金链断裂的乐视获得融创168亿人民币的投资，解决了燃眉之急。然而值得注意的是，融创中国此次投资涉及乐视上市公司及影视、超级电视等相关板块，对贾跃亭最感兴趣的乐视超级汽车等业务却并未涉及。

这或许能够解释，作为乐视汽车领域的重要组成，易到为什么屡次被传资金链出现问题。

新浪科技曾报道称，截止2016年底，易到的日订单量已下滑至不足50万单，与半年前百万日单量相比缩水超过50%。而这对易到亟需开启的新一轮融资，也产生了不利的影响，估值很可能将低于上一轮。

面临Down round的风险时，因为需要旧有股东出让利益。一个公司要想拿到新的融资往往会变得更加困难，但新的融资不进来，易到的资金链困境似乎很难突破，这是一个恶性循环。

网约车新政“雪上加霜”

事实上，自从网约车细则公布之后，很多网约车平台都不好过，易到只是其中之一。

户籍限制、车辆限制等要求使得一大批网约车外地车主面临着失业的风险，而随着平台补贴逐渐减弱，司机的积极性也受到影响。

3月20日，滴滴出行对外发布消息，从今日起逐步停止对北京地区内非京牌车辆派单，三环内已经停止，北京其他地区将逐步推进。

不仅如此，随着汽车厂商和租车公司的逐步发力，滴滴、易到们的压力逐步加大。汽车厂商以上海大众集团的“大众出行”、吉利汽车的“曹操专车”为代表，租车公司以首汽集团的“首汽约车”、神州租车的“神州专车”等为代表，正在分食原本属于滴滴、易到们的嘴边肉。

并且，在适应网约车新政上，租车公司如首汽约车有着天然的优势，首汽约车旗下的汽车本身就都是京B牌照的出租车，包括司机全部都符合网约车新政的范畴。

滴滴毕竟家大业大，就算受到网约车新政的冲击，司机数量和估值都会受损，但“瘦死的骆驼比马大”，只要滴滴依旧处在头部，优秀的资本和司机还是会向滴滴聚集。

对于处在后部的易到而言，日子就要难熬很多，事实上，在滴滴与Uber中国合并之后，垄断格局就已经形成，易到陷入进退维谷的境地。

网约车新政下来后，所有的快车司机大幅度缩水，易到订单数量下降直接影响到了平台的现金流，又没有足够的家底来“兜底”，这么一想，易到出现“提现困难”也就不足为奇了，因为钱每多留在平台一天，平台的现金流压力就会小一分。

布局海外，是不是病急乱投医?

有趣的是，同样在今天，易到对外宣布加入了Splyt全球出行联盟。

Splyt是什么?简单而言，就是一个为联盟用户提供一站式出行解决方案的平台。加入联盟之后，未来当易到用户在海外出行时，可以直接使用易到App预定Aplyt联盟国家中当地叫车系统的专车出行并进行消费。

目前，Splyt联盟的用户遍布全球四大洲380座城市。据估算，Splyt联盟下的各国出行企业每月的订单数超过1亿2千万。

事实上，一直以来Uber也在全球寻找合作伙伴，它也想让乘客只使用一个App就可以走遍全球。而Splyt正在做的事就是狙击专车巨头Uber。

对于Splyt而言，当然是接入越多的网约车平台越好，但是对于易到而言，如果有人真的相信今天网上易到的软文，认为这是“资金链断裂谣言不攻自破”的变现，那就太幼稚了。

这个合作既不是财务性质的合作，也不是排他性的独家合作，易到用车只是Splyt上的众多网约车平台之一，具体能产生多大效能还得看每个平台自己的本身呢。

3月，易到司机提现难的问题引起了监管部门的注意，深圳市市场和质量监管委官方微博发布消息，称接到用户投诉易到提现难的问题，并已经向北京市工商行政管理部门发出协查函。

这是搁在中国，过了半年，监管部门才不慌不忙的介入，要搁充满了契约精神的海外，提现出现问题，立刻会面临官司缠身的风险，也就不可能给平台一而再再而三的“违约”机会了。

综上，对于深陷资金链泥沼的易到而言，现阶段试图开拓海外市场的精神值得赞赏，但前提是练好内功，万万不可为了融资，为了玩概念在在海外市场浑水摸鱼，毕竟如果真的出现了资金链困境，易到能坚持的时间也不多了。

【来源：新京报】