上海芯禾寰球合资平台、疆煤外运补能与绿氢数字化协同，探索交通能源融合新空间
重卡电动化正推动交通运输与能源服务加速融合。随着充换电网络向跨省干线延伸，车辆运营对补能保障、运行调度、安全风控和数据服务提出更高要求。围绕这一趋势，信息发展通过合资合作、疆煤外运补能及绿氢数字化等业务布局，探索连接交通场景与能源服务的发展路径。
在重卡换电领域，信息发展与启源芯动力通过上海芯禾寰球科技有限公司开展合资合作；在氢能领域，旗下追溯云与中国石化体系内的新星绿氢建立合作关系。两条业务路径分别连接电动重卡补能与绿色氢能产业，为公司北斗定位、车辆数据、智能风控及可信追溯能力拓展应用场景。
重卡换电与干线补能，连接能源设施和车辆运营
上海芯禾寰球科技有限公司是信息发展与启源芯动力合作的合资平台。双方业务的潜在结合点，在于将交通数字化能力与新能源重卡补能服务衔接，围绕车辆位置、运行状态、运输任务和补能安排，探索一体化运营服务。
启源芯动力与宁德时代的股权合作，使这一产业联系受到更多关注。公开报道显示，国家电投旗下中国电力于2026年8月与宁德时代订立产权交易合同，拟出售所持启源芯动力24.8726%股权，交易对价约25.56亿元。这一交易加深了动力电池企业与重卡补能运营体系的联系，具体交割及控制权状态仍以正式披露为准。
与上海芯禾寰球不同，交信智源是另一业务主体，主要围绕疆煤外运补能开展布局。疆煤外运具有运输距离长、运量大、车辆运行强度高等特点，补能设施的覆盖范围和服务效率，直接关系到车队周转与运输成本，也为车辆调度、能耗管理和风险监测提供了实际应用场景。
新能源重卡规模扩大，还将带动保险与风险管理服务需求增长
根据福建省交通运输厅转载报道，以燃油重卡年均保费2万元、新能源重卡年均保费3万元作为情景假设，新能源重卡保费约为前者的两倍。当新能源重卡达到100万辆时，对应年度保费规模约为300亿元，相比同等数量燃油重卡的200亿元增加约150亿元。若新能源重卡年均保费达到4万元，则百万辆车对应年度保费规模约为400亿元。实际保费取决于车型、险种、保额、使用场景及赔付记录。
这一市场规模也凸显了车辆风险管理的价值。以300亿元年度保费为基数，若通过驾驶风险识别、主动安全干预和车队管理，使赔付率下降5个百分点，在其他条件不变的情况下，对应年度赔付支出减少约15亿元。
对于信息发展，潜在变现方式主要是车载终端、风险管理平台及运营服务收费。若假设单车年度风控服务费为600—1,200元，覆盖100万辆车中的5%，即5万辆，对应年服务收入约为3,000万—6,000万元。实际收费和收入归属需要通过合同确认；如果风控已包含在前述平台综合服务费中，则不能重复计入收入。
换电重卡的盈利逻辑，则需要分别看运输车队和换电运营商
对运输车队而言，收益首先来自运输业务，换电的经济价值主要体现为能源成本和补能时间的优化。沿用单车年行驶15万公里、百公里耗电120千瓦时的假设，若电费与换电服务费合计为每千瓦时1.2元，则年度补能费用约为21.6万元。作为对比，假设燃油重卡百公里耗油35升、柴油价格为每升7元，年度燃油费用约为36.75万元，两者能源费用相差约15.15万元。
若换电车辆采用车电分离模式，另支付每月6,000元、全年7.2万元电池租金，再考虑新能源重卡比燃油重卡多支出1.5万元保险费，则上述能源成本优势还剩约6.45万元/车/年。对应1,000辆车，约为6,450万元年度成本改善空间。
这并非车队净利润：还需比较车辆折旧、融资、维修、轮胎、载重差异及停运损失，并结合运价、货源和空驶率计算。若换电收费已经包含电池租赁，则不能再次扣除租金。换电节省的补能时间，也只有在货源充足、驾驶工时允许且能够增加有效运输的情况下，才可能转化为额外收入。
对换电运营商而言，主要收入来自电量结算与换电服务；若同时承担电池资产运营，还可能取得电池租赁收入，但也需承担相应资产成本。核心盈利条件是：稳定的换电量能够覆盖购电、电损、设备与电池使用、场地、人工、维修及融资等支出。
以单站日均换电100次、每次补入300千瓦时、每年运营330天测算，年度交付电量约为990万千瓦时。假设电费与换电服务费合计结算价为每千瓦时1.2元，则年度收入约为1,188万元。
若站端综合购电价格为每千瓦时0.65元，从电网购电到交付车辆的电能效率为90%，则全年需购电约1,100万千瓦时，购电支出约715万元，扣除购电后的余额约473万元。该余额仍需覆盖其他全部运营和资产成本。
进一步假设场地、人工、运维、站内备用电池使用成本、设备折旧及融资等年度支出合计250万元，则单站税前利润约为223万元。这个模型不经营车载电池租赁，车载电池由外部主体提供，相关租金由车队另行支付；若换电站同时承担车载电池资产，则应重新加入租赁收入及对应成本。
按上述假设，单站每交付一千瓦时电量，扣除购电成本后约剩0.478元，覆盖250万元年度其他成本需要约523万千瓦时交付电量，相当于日均约53次换电。在其他参数不变的简化情景下，日均50次换电时约亏损14万元，日均100次时约盈利223万元，说明站点利用率对盈利影响显著。实际项目还需验证电网容量、电池周转能力、峰谷电价和维护成本。
因此，换电重卡产业链的收益分布具有清晰区别：车队通过运输取得收入，并争取降低运营成本；换电企业通过持续补能服务覆盖资产投入并获取收益；信息发展则可能通过车载终端、车辆数据、智能风控和能源追溯服务取得收入。合资平台的项目收益，还需按具体股权结构、合同分工和会计核算规则确定上市公司的实际受益金额。
携手新星绿氢，拓展绿色能源数字化应用
信息发展与中国石化体系的合作，具体体现在追溯云与新星绿氢的业务协同。公司2026年半年度报告披露，追溯云与新星绿氢建立深度合作关系，参与构建智慧新能源产业生态，探索覆盖规划、设计、投资、建设和运营的综合能源服务，并将物联网、大数据、人工智能等能力融入能源管理场景。地方政府公开资料显示，中石化新星绿氢新能源（北京）有限公司是中石化新星（北京）新能源公司的全资子公司，围绕绿电制绿氢、氢能产业园和氢能应用场景开展业务。
绿氢产业的政策环境也在进一步完善。北京发布的《北京市氢能产业发展实施方案（2026—2030年）》明确部署建设绿氢（绿色燃料）交易中心，并围绕干线货运、冷链物流等场景构建“6主廊＋11支线”氢能高速网络，推动车辆、补能设施与能源供应协同发展。北京市政府政策解读
绿色能源进入规模化交易，需要可核验的数据支撑。围绕绿氢生产、储运、交付和使用，能源来源、生产能耗、产品流向及碳排放等信息，需要形成连续记录，为绿色属性认定和交易提供依据。
追溯云与新星绿氢的合作，可进一步探索以可信追溯和数据闭环连接上述环节，为绿色认证、碳足迹核算及供应链管理提供数据支持。认证结论仍需按照适用标准及相应核验程序形成；北京交易中心的政策部署，也不等同于公司已经承接相关建设或运营项目。
从补能需求延伸至北斗、风控与车辆数据服务
重卡电动化带来的业务机会，贯穿车辆整个运营周期。随着更多车辆投入跨省干线运输，车载终端、北斗定位、行驶数据采集、安全风控和保险风险减量的应用需求有望持续增长。
信息发展已披露北斗风险减量终端及主动安全算法相关方案，车载终端支持高级驾驶辅助、驾驶员状态监测等功能，为参与车队数字化运营提供了基础。
在实际场景中，高精度北斗定位可支持车辆轨迹核验和运输调度，车辆数据平台可连接运输计划与补能安排，智能风控可服务驾驶风险识别及事故预防。北斗自由流业务也具备与干线道路数字化建设结合的空间，具体项目仍需结合收费政策、技术验证和采购安排落地。
端侧AI则为车辆运行感知提供了进一步延伸的方向。通过融合定位、视频、车辆状态与六轴惯性测量数据，可探索急加速、急制动和异常姿态等风险识别。六轴惯性测量单元由三轴加速度计与三轴陀螺仪构成，可为物理AI在交通场景中的应用提供感知输入，相关产品配置和应用效果需通过实际验证。
能源保障运输，交通带动能源应用
未来，能源在交通体系中的作用将更加突出。对于高频运行的新能源重卡，能源价格、补能效率和供应稳定性，将直接影响运输成本、线路选择及车辆周转。交通网络的规划与运营，也将更加重视沿线能源保障能力。
交通作为能源的重要应用场景，同样能够为能源体系提供持续的需求基础。车队规模、运输线路和运行时段，可为充换电站、加氢站的选址及容量配置提供依据；车辆能耗与补能数据，则可辅助站点调度、供需匹配和运营优化。在具备条件的场景中，储能、有序充电与绿电供应还可形成协同。
电动重卡与氢燃料电池重卡将根据运输距离、载重、资源条件和经济性，在不同场景中发挥作用。数字化平台能够连接车辆、站点与能源供应，可信追溯则可将能源来源与终端使用衔接，为绿色物流评价和碳排放核算提供数据依据。
从上海芯禾寰球的合资合作，到交信智源的疆煤外运补能布局，再到追溯云与新星绿氢的协同，信息发展正在探索交通、能源与数据服务之间的业务连接。随着干线运输绿色转型持续推进，公司相关能力的应用空间有望进一步拓展，实际业务价值将通过项目落地、运营成效和持续服务收入逐步体现。
资料及测算说明：上海芯禾寰球合资关系、交信智源疆煤外运补能情况按所提供背景写入，发布前需与正式文件核准；换电测算为假设情景，不代表实际项目规模或公司订单。
