8 月 25 日，据新华社消息，《道路交通安全法修订草案》提请十四届全国人大常委会会议初次审议。草案首次设置 "自动驾驶汽车的特别规定" 专章，明确了自动驾驶汽车与辅助驾驶功能的法律概念，并对责任划分作出关键规定：自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理；未激活自动驾驶功能或仅具备辅助驾驶功能的车辆，按照非自动驾驶汽车管理。
这是中国首次在国家法律层面厘清自动驾驶与辅助驾驶的边界，并将自动驾驶激活状态下的安全责任归属至车企主体。多位行业分析师认为，责任主体的明确化将直接改变车企的研发投入结构 —— 在量产上车前，车企需要对系统安全性承担终极责任，仿真验证环节的投入权重有望显著提升。
"过去仿真测试更多是研发辅助工具，现在它变成了合规和风险控制的刚需。" 一位关注智能驾驶赛道的投资人表示，"法律把责任压给车企，车企就必须把验证做扎实，仿真测试的预算优先级会往上走。"
在这一趋势下，国内智驾仿真领域的头部厂商有望率先受益。五一视界（6651.HK）旗下 51Sim平台是国内较早布局智能驾驶仿真的厂商之一，自 2017 年推出以来已深耕近十年。根据弗若斯特沙利文发布的《中国物理 AI 仿真及数据平台研究报告》，51Sim在中国端到端高阶智能驾驶仿真及数据平台市场的份额为 53.5%，位居行业第一。公司 2025 年年报显示，截至 2025 年末，51Sim合作客户覆盖全球前二十乘用车主机厂中的 55%、中国前二十乘用车主机厂中的 60%，国内六大国家级权威检测机构均已接入其仿真验证体系。
产品层面，五一视界采用 SimOne 3.x 与 4.0 双轨布局。SimOne 3.x 面向当前国标仿真试验要求，已在车企合规准入场景中商用；SimOne 4.0 则面向端到端、VLA 和世界模型等前沿技术路线，此前已完成与英伟达 Omniverse NuRec 神经重建技术的整合，以及摩尔线程 MTT S5000 GPU 的适配。
从业绩端看，仿真业务的增长已经开始体现。2026 年上半年，五一视界实现营收 1.24 亿元，同比增长 129.8%；其中 51Sim 业务收入 5123.8 万元，同比增长 545.2%，在总营收中占比约 41%。公司在中期业绩中表示，将围绕 L2-L4 自动驾驶准入测试、4DGS 与世界模型数据闭环等方向继续推进产品迭代。
此次修订草案将自动驾驶纳入国家法律框架，标志着中国自动驾驶产业从技术探索加速迈向规范化、规模化落地的新阶段。立法进程的推进本身释放了明确的政策信号，车企对自动驾驶系统安全验证的投入预期将持续增强。对于已在头部客户和权威检测机构层面建立深度绑定的仿真厂商而言，行业规范化进程提速意味着其技术积累和客户壁垒的价值将进一步释放，长期成长路径更加清晰。
