对于新能源车企和诸多车主来说，冬季续航能力问题一直是无法回避的现实。新能源汽车的动力电池在冬季出现衰减，特别是在北方更为明显。动力电池的最佳工作温度为10-30°C，在低温环境效率会大打折扣，车辆宣传的续航里程可能会出现腰斩的情况；同时，为乘员舱提供舒适温度的温控系统，若没有及时进行技术迭代，也将以一种“恐怖”的速度消耗汽车电量，造成续航不足的情况。
新能源车低温焦虑如何破？
多位业内人士表示，破解冬季续航能力缩水“焦虑”的关键，一方面是通过不断升级迭代电池技术；另一方面，热管理系统也是实现快速充电和提高续航里程的关键性技术。
热管理，顾名思义，是为车机在不同工况的不同热需求下提供合适的工作温度的系统，譬如在高温时对车机进行冷却，低温时保证车机的顺利启动，达成以尽可能小的成本让汽车保证良好运行的目标。此外，通过良好的工业设计来达到余热回收的目的，实现热量有效地利用，提升低温环境下的续航能力，这亦是汽车热管理的含义之一。
事实上，为了应对冬季续航缩水问题，很多车企在热管理系统方面也确实在“狠”下功夫。
新能源车热管理市场空间巨大
热管理系统作为新能源汽车关键一环，其作用愈发重要，随着新能源汽车的爆发，也大幅增加了热管理等零部件的市场需求。根据预测，25年全球新能源车销量2390万辆，新能车热管理市场份额有望超1000亿元，增长空间广阔。
燃油车时代，外资热管理厂商产品力强于内资厂商。而新能源车热管理新技术间接缩短内资和外资厂商技术差距。新能源车的动力总成由发动机换为三电系统，为热管理系统的革新提供了条件，电子水泵、电子膨胀阀、四通阀、Chiller等新技术层出不穷，传统热管理零部件的替换一定程度上缩短了内资和外资热管理厂商的技术差距。
在热管理系统中，阀门驱动系统作为其中的关键技术之一，深圳市兆威机电股份有限公司开发出的热管理执行器可以通过整车要求实时驱动电机开闭环控制热管理水路阀门的开度，从而智能控制整车的热量调配循环。使整车电池，电机，电控以及座舱达到最佳工作温度和舒适区间。
过去国内传统燃油车合资品牌长期占据国内市场主要份额，并且和外资热管理供应商的供应关系长期且稳定。但在国内新能源自主品牌崛起的背景下，新的电动车供应链正在形成，相信中国汽车零部件供应商，在部分细分赛道凭借研发出优秀产品，未来必将在全球竞争中具备一席之地。
