来源 / 每日经济观察
曾拥有中国造车新势力中最豪华的高管团队，被无数知名投资机构排队追捧，肩负特斯拉头号“终结者”使命的拜腾汽车，在2021年6月16日被申请破产后，于2021年7月12日再次被申请破产重整！并留下了无数待解谜题：6轮融到的84亿都烧哪了？富士康真放弃拜腾了？拜腾还有机会起死回生吗？……
01，拜腾汽车再“破产”！
在新势力江湖中，拜腾汽车曾是最耀眼的明星，哪怕在已然衰落的2020年，还同蚂蚁、快手等巨头一起被评为年度全球独角兽。自2017年9月成立以来，拜腾汽车更是先后进行了6轮融资，仅前四轮融资，资金规模已达84亿元，连一汽、腾讯、宁德时代和富士康等都是拜腾的股东，说拜腾是含着金汤匙出身，毫不夸张！
拜腾汽车创立伊始，就搭建出了一个超豪华的高管团队，宝马副总裁、“i8之父”毕福康，英菲尼迪中国区总经理戴雷等悉数加盟，还吸引了来自苹果、谷歌和特斯拉的技术专家涌入，这也是拜腾能拉高市场预期的一个重要因素，而其概念车展现的48英寸共享全面屏和BYTON隔空手势传感器等可以说满足了很多人超越特斯拉的构想。
然而无论是资本还是用户，耐心都是有限的，风光没2年，拜腾就遭遇了量产几番跳票、债务逾期、停工停产、裁员风波、联合创始人相继离职等一系列打击，几近崩盘边缘。
2021年7月13日，拜腾破产的消息不胫而走，旋即在车圈和财经媒体圈引发热议，人们很难相信这么大的公司，说破产就破产？
据天眼查APP显示，7月12日，拜腾汽车的运营主体（关联公司）南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，案号为苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。
靴子落地，昔日新势力骄子何以沦落至此？
02，帝国崩塌真凶！
拜腾的急速下坠，意料之外，但也是情理之中：
烧光84亿，公司被掏空！
与贾跃亭的PPT不同，拜腾最开始还是拿出了诚意的，2018年1月8日，拜腾发布了其首款样车BYTON Concept，彼时拜腾总裁更是自信满满宣布：量产车M-byte将于2019年初量产。
就在所有人都以为拜腾全力冲刺量产大关时，岂料拜腾却停滞不前了，量产上市的时间一拖再拖，从2019年年初拖到2019年年底，到了年底，又再次延期到2020年年中，就连央视都看不下去了，公开报道拜腾“烧光84亿元却造不出量产车”。
新车迟迟无法量产交付，消磨了资本的耐心和消费者的热情，也直接导致了其后续的融资不畅与资金链断裂危机。很多人疑问，不是融了84亿？怎么才短短3年就烧没了？都烧哪里了？
蔚来、理想、小鹏和哪吒等量产车型都已经交付开卖了，哪吒汽车更是在融资45亿时就完成了首款车的交付，而拜腾84亿烧光还没见到车影，显然不正常，事出反常必有妖。
2020年7月，一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章在车圈刷了屏，连理想汽车的李想都第一时间转发并作评。从这篇文章的精准爆料并结合已知线索来看，我们似乎找到了84亿烧光的“合理性”。
拜腾不到2000人的团队，却设立了29个VP（副总裁），并且核心高管和技术团队，全部来自宝马、英菲尼迪、特斯拉和奔驰等名企，光这些高管的薪酬，全部按世界500强的同级甚至更高标准支付，就连名片，一盒都要1000元（普通员工300元），这首先就是一笔天价支出。
此外，德国人毕福康对中国人天生不信任，他不坐镇南京总部，却花巨额成本在北美成立了拜腾的研发中心，北美区区几百人的研发团队，薪水是中国区所有员工（1400人左右）的3倍，光零食开销，北美团队一年就吃掉了半个亿！毕福康本人也是极尽奢侈之能事，外出必选高档餐厅，必点最贵最好的红酒……
更惨的是，毕福康建立北美研发总部后，招来的清一色是硅谷的懒散程序员，很多甚至都不是汽车行业的，导致了研发效率差，技术成果上不了台面，折腾几年，最后还要将电动汽车最核心的动力总成、电池、电驱动桥和电控系统全外包给德国博世。
单整车控制器（VCU）一项，拜腾给到博世的开发价高达亿元，而友商VCU的开发价在几百万元层级。就连付给会计师事务所德勤的项目咨询费，都在八位数级别。
2018年前后，拜腾宣布与澳大利亚一家知名驾驶员监控系统（DMS）开发公司合作，涉及金额高达5000万美元。同年，拜腾承担下一汽华利8亿元的债务和5462万的员工薪酬，这是作为拜腾一汽提供的汽车生产资质的对等交换条件，但这笔债务，至今未偿清……
一边是拜腾无休止式的挥霍，“花钱如瀑布”却不见成果，一边是资本市场对新势力预期的下滑（2019年蔚来上市表现不佳），导致拜腾的融资雪上加霜，虽然2021年1月，好不容易出现了白骑士富士康，当时坊间传闻富士康拟投资拜腾汽车2亿美元，但并未落锤。
按照电动车行业的投资规律，像蔚来和拜腾这种立足中国全球布局的商业打法，保守估计需要200亿才能实现成功，遗憾的是，拜腾在烧光84后已成无米之炊了。
高层内斗、管理混乱
拜腾的CEO毕福康和总裁戴雷都是德国人，最早戴雷就是毕福康挖来的，开始关系倒融洽，不过这两个高管立场不同个性迵异，矛盾逐渐激化，终于爆发了夺权戏码。最终毕福康于2019年4月走人，还带走了部分高层和技术团队人员。此举令资本市场对拜腾的态度急转直下。
左：毕福康，右：戴雷
戴雷上位后，却没有抓住管理层洗牌的机会严抓管理，及时止损，反而让大公司顽疾在拜腾暴露得更加彻底。在拜腾内部，沟通成本高企，各自为政，如拜腾电子电器团队和动力系统团队居然很少进行交流，项目无法实质推动……这在电动汽车行业简直闻所未闻。
拜腾北美研发总部的真实技术实力本来就不行，可是中国区团队发现研发问题后，却没有权力进行技术调整，这直接影响了拜腾的量产进度。中国区研发团队曾强烈要求将北美研发业务转到中国，但遭到管理层拒绝，背后的原因，你细品。
就连公司的重要信息，戴雷都各种封锁不让员工知晓，多位拜腾员工表示“大家开始其实并不相信小道消息，但是到后面发现小道消息都是真的，而且是非常重要的，比如公司真实的财务状况。”
高层内耗，中国区没话语区，研发面目全非，成了摧毁拜腾的第二把砍刀。
欠薪裁员、停工停产
毕福康离职后不久，戴雷也走人了，拜腾融的钱烧光了，还欠一屁股债，就连员工的工资都拖欠，2020年4月，拜腾欠薪事发，6月23日，100多名员工跑到拜腾总部讨薪但无果。为什么只有100多人呢？因为被曝欠薪的中国区总数为640人左右，其中留岗人员100人左右，停薪留职人员超500人（就是变相裁员）。
此外因拖欠了近一个亿的工程款，南京生产基地也被中建二局停电。2020年6月30日和12月31日，拜腾两度决定停工停产。拜腾的德国子公司和北美分部，也相继启动破产程序。
拜腾作为失信被执行人的涉案事件高达13宗。资金链彻底断裂的拜腾，已到了悬崖边缘。
至此，我们仿佛看了一场土豪花样作死的大戏，从挥金如土烧光84亿，到高层互斗掏空家底，从员工大面积欠薪事件爆发，到海外分部相继破产，拜腾中国区已危在旦夕。
后记：失落的“接盘侠”
很多人疑惑，一个中国的汽车品牌，为何甘愿交给老外来操盘？让老外讲中国汽车的故事唱得是哪出？其实这与媒体鲜有提及拜腾汽车的前世今生不无关系，拜腾真正意义上的创始人，只有一个，他叫冯某某。
2015年，冯某某的和谐汽车与腾讯和富士康签订了《互联网+智能电动车战略合作框架协议》，三方共同在香港注册成立了FMC公司。在FMC的主导下，拜腾汽车正式成立。你一定想不到的是，那2个德国人毕福康和戴雷就是冯某某斥重金挖来的“吉祥物”。
原本的故事走向，应该是这2个德国人在台前“表演”，冯某某跟郭某某和马某某在幕后得利，岂料，2016年，冯某某人间蒸发了好久，在冯某某意外消失的这段时间，为免受连累，富士康和腾讯相继从FMC中撤资，这三个超级巨咖的分道扬鏕，让刚诞生不久的FMC元气大伤，更为拜腾日后的危机埋下了伏笔。
至于2020年1月4日的富士康再抛橄榄枝，权且当做是基于商业利益的一次政策投机性示好吧。另据镁客网和彭博社等多家媒体最新消息，此前进驻拜腾的富士康相关人员正在陆续撤离，与此同时，原一汽资本控股实控人，南京盛腾董事张影已被任命为拜腾汽车最新董事长，接管该公司。
富士康会不会再次成为过客？拜腾能否涅磐重生？或许只有时间能解答。
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参考资料：
信源综合21财闻汇、中国基金报、镁客网、车讯表选、汽车头条、未来汽车Daily、百略网、天眼查等相关报道，图源网
