坚持增程技术方案的理想汽车，也开始提前拥抱纯电动技术。
36氪从多位知情人士处获悉，理想汽车计划推出纯电动车型，该车型将搭载其最新的纯电动技术平台。
关于纯电动车的推出时间，有数位接触到近期理想汽车募资路演的人士告诉36氪，理想汽车透露，2022年，除了按计划推出增程式全尺寸SUV，纯电动平台车型也已经提前，“BEV（Battery Electric Vehicle）也计划最早在2022年推出亮相，2023年上市销售，会搭载理想的超快充和高电压平台等技术。”
关于电动车推出时间的上述信息，理想汽车官方对36氪予以否认，“BEV项目在进行前期预研，现在还没有确定的推出时间。”
而一位接近理想汽车BEV项目的人士对36氪称，考虑到汽车研发和测试需要较长周期，理想首款纯电动车推出的时间很可能比上述预测的时间晚很多。
12月2日美股盘前，理想汽车发布公告，拟增发4700万股美国存托股票（ADS），净筹资额约16.020亿美元，如果承销商行使行使超额配售选择权，理想汽车将最高募资约18.405亿美元。
理想汽车在公告中，将这笔巨额融资的用途分为四个部分：
1、约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；
2、约20%用于下一个BEV（Battery Electric Vehicle）平台和未来车型的研发；
3、大约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；
4、余额用于公司一般用途。
36氪从二级市场了解到，理想汽车此次募资计划出人意料，“7月底刚IPO，账上还有快200亿人民币资金，这次募资可能会掀起新一轮军备赛。”7月31日，理想汽车在纳斯达克上市，融资14.73亿美元。时隔仅3个月，理想汽车再次提交长达300多页的招股书，计划募资超过120亿人民币。
理想汽车公告称，其董事王兴有兴趣在此次增发中认购2000万美元ADS，但这份邀约不具有约束力。公告发布后第二天，理想汽车的路演启动。
在以纯电动技术为主流路线的新造车阵营中，理想汽车独树一帜，选择了增程式技术方案，即用内燃机增程器为电动机发电，解决电动车的续航焦虑，同时兼顾电动驾驶体验。
今年第三季度的财报会议上，理想汽车CEO李想明确表示，在400kW的快充技术成熟前，不会推出纯电动车型，“增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。”理想汽车计划2022年推出的全尺寸SUV即延续增程式技术方案。
李想还表示，400kW的快充技术需要三个条件支撑：800V以上的电压平台、500Ah超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的电池。
但现在，李想显然要通过下场自研的方式，将推出纯电动车型的距离缩短。一位接近李想的行业人士向36氪分析，李想可能认为在某些细分市场，纯电动汽车在2023年或2024年的竞争力会比较强，“他的判断逻辑是，推出的BEV要打得过自己的增程。如果计划提前，意味着他对电动车发展速度和生态的重新判断。”
理想汽车的增程技术方案正得到市场认可。 2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆，11月，理想汽车单月交付达到4646辆，环比增长25.8%。
但与此同时，采用纯电动技术的特斯拉、蔚来和小鹏汽车等，销量也在节节走高。蔚来在10月和11月，已经连续两月交付量维持在5000台以上，特斯拉更是凭借国产Model 3，单月交付维持在1万台以上。
而36氪此前曾独家报道，特斯拉中国工厂明年的生产计划是55万台，除去11万台出口任务，将有超过40万台在中国本土消化。同时，特斯拉充电桩工厂也在上海落成，明年计划生产1万根充电功率250kW的超充桩，超过特斯拉入华以来在国内建设的充电桩数量总和。高压的销量任务加上超充设施，特斯拉对中国的新能源车市场，无疑会是一次全方位的渗透。
面对纯电动阵营的强烈攻势，李想显然也及时调整了策略。“现在理想汽车同时在干三件大事，研发下一代自动驾驶，研发下一代增程技术平台以及新一代BEV平台。”有二级市场人士告诉36氪，如果不拿现在这100多亿人民币，资金确实有些吃紧。而当下的市场频繁波动，这也给理想汽车的募资增加了变数。
【来源：36氪】
