6月20日，ofo小黄车的押金从此前的99元上涨至199元，并称此行为是因为“正在建设一套全新的智能信用体系”，之所以提高押金，因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。

在6月19日的“TechCrunch2017国际创新峰会”中，ofo联合创始人张巳丁同样提到了“信用体系”这件事情。

从共享单车诞生之初，私藏单车、损毁单车的现象屡见不鲜。针对这一点，张巳丁透露，ofo正在思考如何更好的通过把信用和信任用数据的方式进行量化，所以将建立账户信用体系。

“在这个账户体系里面有明确的规定，如果用户破坏性的使用小黄车，把小黄车扔了或者破坏了，会对信用分有减扣。如果用户规范的把车停在规定的地，规范的操作流程，就能够加分，”张巳丁说。

同时ofo已经和芝麻信用达成了合作。在上海、杭州、广州等城市，用户的芝麻信用分只要高于650分，就可以免押金骑行。张巳丁认为，通过授信方式使用共享单车，会是共享单车即将经历的2.0阶段。

“我们看到杭州、上海免押金之后，30%的订单都是从免押金过来;将来共享单车也会成为信用体系的一部分，我们希望把用户的消费，包括买房、教育等方面跟共享单车下的信用体系结合在一起，”他告诉界面新闻记者。

国内的共享单车与城市规划建设有着紧密的联系。共享单车兴起后，很多使用共享单车的人用户也发现在城市的道路中，并没有合理的设置自行车道。

张巳丁表示，未来ofo会进一步通过共享单车本身的运营数据，分析需求和城市道路拥堵情况，为城市规划做未来的参考。

根据DCCI最新发布的《中国共享单车13城市用户研究报告》，数据显示：“在常用共享单车的整体活跃用户中，ofo、摩拜活跃用户份额占比远超其他平台。其中，ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%，永安行活跃用户份额占比7.3%，ofo活跃用户份额远超摩拜、永安行，居行业第一。另外，用户使用过的共享单车平台中，使用过ofo的占比为60.7%，使用过摩拜的占比为55.3%。”

共享单车发展到如今，在腾讯以及阿里的支撑下，逐渐演变成ofo和摩拜两巨头的争霸。摩拜6月16日完成超6亿的巨额融资，而ofo今年的战略计划是将小黄车铺设到全球20个国家，为更多全球用户提供共享单车的服务。

“第一站可能考虑欧洲，接下来会回到亚洲和美洲;根据不同地区的需求不同，我们也会借鉴现有经验和当地条件，推出不同种类的自行车，”张巳丁说。

作为在共享经济领域多有成果的投资人，金沙江创投合伙人朱啸虎对于不同的细分领域，看法也略有不同。此前在接受媒体采访时，他就提到，共享单车即将进入“清场”阶段，小品牌将会逐渐退出舞台。

不过，这并不意味着ofo会通过并购等方式来加快这一进程。他告诉界面新闻记者：“市场上排名前二的品牌每天的骑行次数是千万级别的，第三第四就只有百万级别，没有必要去并购它们。”

同时朱啸虎表示，ofo的下一轮融资正在进行。对此，张巳丁也回应称，ofo目前暂时没有并购其他品牌的规划。对于融资进程，他并没有给出明确回应。

不过就在6月19日晚，一张朱啸虎朋友圈的截图就在网上流传，其中显示，朱啸虎和马化腾就不同共享单车品牌前景进行了一番争论。坚定站在ofo一边的朱啸虎表示“一年后见分晓”，这和他当初“90天战事结束”的判断又远了一步。