编者注：本文作者 @资深骑行爱好者

昨天晚上，乐视当着全国的观众的面正式发布了三款自行车，我一再告诫自己，要冷静，对新生事物要持有包容的态度。

可是，在冷静了一夜之后，我依然按捺不住内心的狂躁。人在某些时候如果不发泄出来，是会生病的，于是本着对我身体负责的态度，我需要一吐为快。

没错，劳资今天就是来喷乐视自行车的，别无他意，如有冒犯，你特么来打我啊？

莫装逼，装逼遭雷劈

槽点太多，不知从哪喷起，那就先说说发布会吧，乐视体育CEO雷振剑首先登台，不知是他说话就有这个习惯，还是对产品极度的不自信，在说每一句人话之前，都会先发出一段长长的「额~~~~」声，听得我浑身起鸡皮疙瘩。

匆匆讲了几句之后，乐视体育智能硬件副总裁李大龙作为乐视自行车的主要负责人接过了话筒，以一个神一般的开场，亮瞎了我的双眼。

「人生中很少能有这个机会做一个尝试去改变一个行业和领域的事情，很荣幸我们做到了！」李大龙一开场就撂下了这么一段话，着实把我吓得不轻。一个还没落地的产品，就已经改变了行业和领域？我读书少，你千万不要骗我！

紧接着，身后的大屏幕打出了「现代社会尤其是城市的居民根本就不需要一辆自行车」的字样，看到这里我都开始怀疑自己的眼睛了，不需要自行车你在这里发布个卵？

「现在的工作节奏，没有人、很少有人有骑行的这个习惯，包括我自己在内」李大龙说。看到这里，我突然明白，原来这个“超级自行车”就是一个不骑车的人在办公室里臆想出的产品，也难怪他能够如此充满自信。伴随着“破坏性的创新”、“与传统的决裂”和“全新的设计”等酷炫屌炸天的词语，一个杀马特造型的自行车就这样静静的出现在了我的眼前。

从外观上乍一看，乐视自行车的确有点概念车的样子，不过细细品来却发现，与传统自行车并没有什么本质上的不同。无非就是把传统菱形双三角结构的车架焊点略微错开了一点位置，并把上管（大梁）向后延伸了几十厘米，整体还是传统自行车的双三角结构，只不过做了一些让人匪夷所思的错位焊接，这就是所谓的“破坏性的创新”？

「很酷、很帅，骑在大街上回头率超过90%」，李大龙告诉我们，这就是乐视自行车为什么要设计成这个样子的原因。原来买一辆自行车就是为了装个逼用？ 君不知，莫装逼，装逼遭雷劈？

均码车架？你确定不是在逗我？

上移的下管连接点必然会造成车架的最大受力点——五通处的刚性减弱，作为一辆城市休闲运动用车，做成这种不追求刚性和强度的错位焊接双三角形车架我也就忍了，不过对于舒适性总得考虑一下吧？如此粗壮和短小的后上叉，骑在路面稍微颠簸的路上，恐怕蛋蛋都会被颠掉。

最令我吃惊的是，在查看了自行车的规格参数介绍页面之后，我猛然发现，作为一辆运动自行车，乐视没有提供车架的任何几何信息，最重要的是车架的大小居然特么是均码！也就是说，所有的车都是一个尺寸！乐视，你真的确定你做的是一辆运动自行车？

（捷安特COMPACT公路车架的尺寸和建议身高对应图）

除此之外，完全固化的把立和头管设计，用户根本没有任何调节车把上、下、前、后位置的机会，去适应不同身高和姿势的需求。这就意味着，这辆车想要骑得舒服，你的个头需要长的刚刚好，那么身材高大的朋友请自行锯胳膊锯腿，身材娇小的朋友请自行接骨。哦，不接骨也还有个办法，还可以掏裆骑，相信不少70、80后们在上小学时都练过这个技术。不过要特别注意的是，这车的下管焊接位置要比普通的28车高出一截，容易碰到腿哦。

专业配置，极具性价比？

说完了硬伤，聊聊配置吧，一个定位于城市休闲骑行的自行车，为什么使用纯正的山地车传动变速套件？而不是平把公路套件？除了用来爬墙和山地套件的价格比较便宜以外，我实在找不到别的理由。

3999元的“斯塔利”用的是禧玛诺Tourey 等级的变速传动套件，在禧玛诺的变速传动套件中属于民用级最低端的档次，常见于整车售价在几百元的民用级变速车中，怎么到了乐视自行车中就成了专业级变速系统了？

而5999元的西夫拉克采用的禧玛诺Deore套件也只不过是零售在不到千元（加上油碟刹车系统也就是千元露头）的训练入门级变速传动套件，到了乐视自行车上怎么就成了2700元的发烧级？

而售价为39999（相信你的眼睛，你没有看错这个价格）的阿尔普迪埃，在我看来完全就是借禧玛诺顶级的XTR Di2电子变速套件来提升自己的逼格，意思就是“乐视也有卖四万块的自行车呢，屌丝们你们买的起吗？”。而从官方规格表上我们不难发现一些常识性的错误，33速的XTR套件会没有前拨链器？把立用轻量化铝合金为什么后面还有待定字样的注释？意思就是这车做还是不做还没想好喽？估计阿尔普迪埃根本就没打算量产和销售吧？恩，一定是这样的，永远是缺货状态。

智能还是稚能？

聊完配置，说说“智能”吧。乍一看，乐视自行车上使用了超级多的传感器，包括指纹、GPS、光线、心率、陀螺仪、速度、加速度、踏频等，稍微不懂的人就容易会被这些高大上的名词给忽悠住了，但是仔细想一下，有多少传感器是我们真正需要的？在户外骑在自行车上，我的身体会告诉我最直观的气温感受，需要乘凉还是取暖；我的眼睛会告诉我环境光线太暗了，需要打开车灯照明；我的腿会告诉我上坡时踩着费力，需要换挡……

而最为扯淡的则是车把上的心率传感器，只在身体静止时有效，在骑行时它就是不准的，根本没法检测骑行时的心率，你说我要它还有个卵用？而除去这几个然并卵的功能，其余的导航、骑行数据记录功能，我完全可以用一个手机支架+手机的方式来代替，或者一步到位来一个佳明的高端码表，功能远比这多得多。如果这也叫“智能”，也未免太低估人民群众的智商了吧？至于所谓的防盗和报警功能，对于一辆自行车来说，就是个防君子不放小人的摆设，真正能起的作用就是告诉你车已经被偷了，仅此而已。

名字是谁起的？我保证不打死你

说完功能，我还忍不住要吐槽一下三辆车的名字，西夫拉克、斯塔利分别是自行车发明者和改进者的名字，阿尔普迪埃则是环法自行车赛中非常艰难的一个HC级别爬坡终点，三个名字一个比一个拗口。在我看来，这三辆自行车的命名，是对自行车文化和历史莫大的侮辱（给这款车命名的人是谁？出来，我保证不打死你）。我想，如果这两位先驱的在天之灵看到了这场发布会，恐怕都会气的从坟里跳出来抽他两巴掌。

（环法著名的坡顶终点阿尔普迪埃）

昨晚的发布会后，乐视体育自行车直播群里炸了锅，一位极力想保住乐视“超级”自行车底裤的工作人员对这些声音解释道：“我们的车是针对普通大众的，不是你们这些车友！”好吧，车友们忽悠不了，普通人群消费不起，或许就连乐视自己都没有想明白，这自行车目标人群到底是哪些人。

几个月后，车友们在大街上看到这辆乐视"超级"自行车，也许会有这么个对话情景。

“哇！乐视超级自行车耶！”

“靠！还真有傻逼买啊？”