滴滴、快的在今年情人节闪婚后，关于易到为代表的专车市场还有没有更大想象空间，旋即成为业界热议话题，不少人想当然认为易到和Uber合并来结束这场战争。但在二者尚未合并之前，市场却出现了一些微妙松动，那就是补贴大幅降低，直至取消，各家企业为了自保寻求各种救赎。

快的和滴滴合并一跃成为国内最大的打车软件，随即同时宣布取消补贴，很像是价格联盟。在经济学中，价格联盟被称为“卡特尔”，即使价格联盟在短期内取得一定收效，缓解了同盟企业的燃眉之急，但其潜在和长期的危害却不可忽视，由于不同企业经营成本不同，却要执行相同的价格策略，形成大家共同瓜分市场份额的假象，无形中保护落后产能，也损害了用户的知情权和选择权，不利于培养用户成熟的消费理念，进而影响整个行业的长期发展。

但对于易到等专车市场来说，此前旷日持久的补贴竞赛，对各方来说都是难以承受之重，补贴也不算是正常的市场经济经营行为，结束补贴对大家来说算是一种解脱。但是活在当下的专车企业还得继续维持下去，寻求各种转型突围。如继续寻求资本市场支持，大幅扩张产业链，与传统车企跨界合作，借助O2O市场转型等等，寻求“无补贴时代”的夹缝中生存之道，尽管前路依旧艰险。

与车企抱团取暖

补贴大势已去，意味着专车软件价格战成为过去，低价轰炸用户后留下一地鸡毛，各家只得转向提供更加精细化服务转型。在互联网+，O2O无处不在的当下，互联网企业不跟传统企业扯上点关系，似乎都不好意思跟人打招呼。

专车软件也不例外，尤其是与线下传统厂商联合，寻求各种潜在的商业可能，也成为专车软件重点突围的领域之一，然而与滴滴快的有财大气粗的干爹撑腰相比，其他公司可能就没这么幸运了，只能靠自己努力寻求自强，比如AA租车，神州租车和易到用车。

以易到为例，其主攻专车市场，试图与滴滴和快的主打的出租车市场划清界限，塑造自身“高大上”形象。但好景不长，滴滴快的合并后，加速主攻专车市场，并重操补贴小把戏，专车市场竞争很快也是红海一片。

易到当然不愿坐以待毙，也是四处寻求突围点，越来越“不务正业”，今年 1 月下旬，易到与海尔联合成立“海易出行”公司，海易负责买车，易到负责提供服务，两者都希望做中国最大的汽车租赁公司。今年2 月初，宣布与奇瑞、博泰联合开发无人驾驶电动汽车，预计 2016 年上市。

就在当下不少网站还把“上门服务”列为色情敏感词加以屏蔽之时，易到们选择深耕该领域。本月20日，易到与一汽丰田宣布战略合作，涉及汽车销售新模式、建造体验平台等合作，已有上百辆普锐斯投入易到平台，普锐斯将在易到平台内开启免费上门试乘试驾业务。“厂商付费、用户免费”模式，用户可以免费享受上门服务，这对车企传统销售模式是一次革新。

笔者认为，易到“平台化”战略意图明显，通过林林总总合作，试图寻找更多元的服务模式，先不说能否成功，对传统汽车产业链已经成功产生不小的涟漪，传统车企愿意与专车类软件尝试合作，寻找更多的运营新思维。

笔者发现，易到此次采购的100台油电混合普锐斯轿车，对一汽大众来说无疑是个大单。专车软件倾向于采购电动等环保车型，除了价格实惠，还能得到不菲的政策性减免补贴，同时也保护了环境，无形中帮助车企完成了产业改造和升级，充满了大量想象空间。

专车服务平民化

笔者昨日搭乘某专车时，被告知该公司已经逐步淡化与私家车合作，而是通过大量购买汽车，自聘司机，逐步收回车辆运营权。

专车软件此前选择与私家车主合作，主要是借助海量私家车迅速覆盖市场，弥补前期的车辆和司机不足短板，但这种所谓的“共享”模式在现阶段也有难以忽视的弊端。易到CEO周航就曾表示，私家车的弹性大，不可控因素多，对于一个逐渐走向成熟的专车软件来说，不太可能长期作为单独产品存在。

易到们选择与车企合作，通过大宗购买车辆，除了价格上有优惠，还可在其他多个领域拥有主场优势，如定制化服务，销售渠道等，促进车企内部改革。

对于用户来说，购买私家车前必然会有试驾的过程，在传统模式中，时间、地域、距离的局限性无法带给用户便捷灵活的试乘试驾体验。专车软件与车企合作可以突破传统短板，显示汽车消费链已经发生悄然改变。

专车软件目前整体发展趋势已经由出租车向专车、代驾，拼车等多元化领域转型，价格也越来越平民化，此外与传统汽车厂商合作，可以参与汽车产业链的分工协作，如销售渠道、车型定制、市场推广等，加速车企向互联网+战略转型。

2年前，乐视超级电视的问世，对传统电视厂商来说是一场颠覆。现在看来，且不谈乐视成功与否，中国电视产业走向智能化，生态化已是不争事实。易到等专车软件目前的突围努力，与乐视如出一辙，值得鼓励。

专车软件市场将日渐明朗，无论是易到是否与Uber合并，对中国用户来说，用车服务多元化已渐趋明朗，在高度竞争的专车市场，想做到一家独大可能性不大，很难重演价格同盟，而在精细化和多元化服务上则充满想象力。

笔者认为，此前专车软件靠补贴营造出来的“价廉物美”假象，在一定程度上违背了市场经济正常法则，难以持久。对于广大用户来说，享受优质便捷的用车服务同时，可能也要承担不低的服务费用。但大家也不用太着急，易到们逐步颠覆和改造出租车和车企市场，服务平民化已是大势所趋，具体就看各方博弈的结果如何了。（完）