5月13日，货拉拉官方发布13米大货车正式上线。目前货拉拉跨城大货车业务已开通5.2米、6.8米、7.6米、9.6米、13米五种车型。截止5月，货拉拉长途大货车业务新开23城，覆盖城市已达116座，包含了国内一级和二级的物流节点，全国物流网络布局基本形成，这也标志着货拉拉全力发展长途大货车业务的全面开始。
全新业务模式，开创行业先河
众所周知，在以往的货运行业，线下物流园是车与货匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货物信息，司机通过信息部寻找合适的订单。随着互联网的发展，“车”“货”匹配平台层出不穷。例如满帮，货主可自行发布货物信息，司机可通过线上接单，与货主取得联系从而产生交易。但一直以来司机与货主之间都存在巨大的信息不对称，导致运费也存在极度的不透明现象。随着运输里程变长、路桥费等不确定性费用也会随之增高，货主与司机经常对额外产生的费用产生分歧。
而货拉拉长途大货车的业务模式正是针对这种行业痛点，解决了匹配效率低、信息不对称和价格不透明的现象。第一，改变了计价模式。从小车的单公里计价模式变为了按线路计价法来做计价。也就是完全遵照市场的计价行为和计价方式去做"一口价"的线路计价。目前结合已有的开城的数量，"一口价"线路计价法的覆盖线路条数已达到13万条。第二，拨单抢单的模式。从出发地按照平台的算法进行拨单，司机是自主抢单模式，抢单后会根据司机的情况去做PK处理，算法会根据距离、时间长短、车型和用户真实需求的匹配度再去看订单给哪些司机服务最好。据了解，大部分的订单在46秒之内都能得到响应。
货拉拉跨城业务部总监张明国表示：“我们现在处于在中间做交易撮合的时候最核心的就是计价，另外一个是分拨单。和信息发布平台最核心的一个不同是我们做了两件事，一个是参与了计价，另一个是参与了货代；因此我们追求的是有、快、好、准、便宜，这些东西能够透传整个链条当中去，真正地让上游客户获益，让这个行业的链条上实际的客户获益。
千万数据沉淀，定向客户开发
在过去同城货运竞争中，货拉拉已经处于领跑的地位，从同城货运向跨城货运做渗透来讲也可以算是自然的延伸，虽然同城与跨城本身的定价和计价基础逻辑是不是一样的，包括运力管理和运力准入要求也需要在同城货运现有逻辑上面去重新搭建和做异化，但是在同城货运过往的能力基础上去做能力异化就会变得很快，且是有复制和借鉴的。
从用户侧来讲，货拉拉平台过去沉淀了数千万的用户，不乏很多有价值的客户。同样的行业在不同的链条中使用大小车去运输也是有差异的，张明国表示：“现在同城货运的货源C端用户占比只是一部分，更多的是来源于小B商户这些专业市场的客群。在过去平台同城货运提供了发货和收货不同的联系方式所对应的关系。我们可以从这里挖掘更多，从直客能挖掘出直客的项目，包括经销端，由此来做定向的客户开发是比较有优势的，发挥自己的能力。”
同城货运用户最终端的经销商可能是做面对于C端的零售或者更小的门店批发的，比如服装行业。但对于长途大车来讲同样是服装，用户可能就是厂家到一级的批发商，我们可以反向寻找。
据悉，货拉拉长途大货车业务去年已经实现同比200%的增长，预计到今年7、8月份将开到179个城市，今年也会成立一支数百人甚至上千人的团队来做自有客群的开发，今年的目标依然是要同比去年增长200%
