当前，在电动化、智能化的技术趋势的催动，以及共享化、个性化的市场消费新理念驱动下，全球汽车产业格局正在发生翻天覆地的变化。
对此，华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长阎秉哲认为，如今汽车业的竞争已经从单体的企业之间的竞争升级为产业链之间的竞争。在这种技术环境和消费环境下，任何一家汽车制造企业如果离开了开放合作，必将寸步难行。
在此背景下，汽车企业只有不断适应市场和消费者的需求，通过改革创新和开放合作，建立起一个从产品研发、采购、制造到销售和售后服务的、可持续发展的完整产业链条，才能充分适应未来的市场竞争。
开放合作是必然选择
汽车产业既是资金密集型也是技术密集型的产业，既连接着生产端，同时连接着消费端，拉动作用之大是其他行业难以比拟的。
如今，电动化、智能化、网联化等技术发展的新趋势，使汽车产业从研发、应用到服务形成了完整链条。在共享化、个性化的市场消费新理念的驱动下，产品竞争已经从单个企业之间的竞争升级为产业链之间的竞争。在这种技术环境和消费环境下，任何一家汽车制造企业如果离开了开放合作，必将寸步难行。
因此，阎秉哲表示，开放合作是汽车产业发展的趋势，也是华晨集团的必然选择。
中国汽车产业从诞生到现在，是通过开放合作不断发展壮大的，这里面有成功的经验，当然也有许多备受诟病的教训，值得中国汽车界进行深刻总结。
华晨集团也是沿着开放合作的路径走过来的。从上个世纪80年代起，华晨就与日本丰田成功合作，通过引进产品技术和经营生产管理理念，自身进行消化和再创新，使得金杯这个品牌成为了备受国民亲睐的新型客车的知名品牌。
上个世纪90年代，华晨成为最早走出国门的车企，打造了高起点、开放式、基于自主创新的中华品牌。此后，又引入了欧洲先进的发动机技术，开发了国内第一款1.8T的涡轮增压发动机。
与此同时，华晨集团还是第一个引进高端品牌的车企。从本世纪初开始，我们一直保持着与宝马的良好合作关系。同时，华晨与雷诺在高端电动车的合作上也将填补中国市场的缺口，正在陆续收获成果。
正向大家所了解的那样，在去年10月份，华晨与宝马签约，宝马将购买华晨25%的股份，同时承诺把更多、更好的车型移植到中国进行研发和生产，大力推进在中国的本土化战略，引进更多的供应商来到中国实现聚集发展。华晨与宝马双方的合作期也将由原来的2028年延续到2041年。今后，我们会共同把合资企业这个蛋糕继续做大，使中方股份分红收益不会因股权的变化减少，我们相信这是一个共赢的范例。
构建合作共赢产业链
阎秉哲认为，深度的开放合作，还有助于构建可持续发展的汽车产业链。
企业只有适应市场、适应消费者的需求，通过改革创新和开放合作，才能够得到生存和发展。从产品研发、采购、制造到销售合售后服务，建立一个可持续发展的完整产业链条，这样才能够充分适应未来的市场竞争。
面对汽车发展的新趋势，我们将继续秉持开放合作的理念，在新能源、智能网联、智能驾驶等重点领域加大投入。在巩固和深化与宝马、雷诺合作的基础上，我们正在携手德、日等海外发达国家企业进行布局，联合建立研发机构，也借助于这些发达国家的技术优势和环境优势，开发面向未来的新技术和新产品。
同时，华晨集团已经与多家高端信息企业，包括华为、腾讯等展开良好合作，以期通过大数据管理、智能网联等前沿技术，实现汽车产品的转型升级。
面对智能制造的新趋势，华晨集团也将致力于打造先进高效的自动化工厂，促进汽车智能制造与智能汽车双向并行。为此，华晨将全面引入宝马的零缺陷管理等国际管理方法和标准，以求在品质控制方面达到国际水平。
面对营销的新理念、新模式，华晨集团将顺应汽车销售的多元化趋势，彻底改变固有模式，与众多的电商平台合作，创造汽车销售新平台。同时，聚焦“一带一路”沿线国家和地区的布局和销售网络，做到国内市场与国际市场并重。未来，华晨希望有更多同仁和我们一起探讨全方位、全领域的共享合作，一起面向全球市场实现创新发展。
面对出行服务新业态，华晨集团秉承市场化、专业化、全球化的理念，与网约车平台和大数据专业公司，以及银行、保险、基金、证券、投资等金融机构合作，共同打造智慧出行平台。同时，加快由汽车制造商向出行方案提供商进行转型，构建适应市场需求的产业生态圈。
面对金融合作新模式，汽车产业的重心也正在向后市场进行转移，不论是新能源汽车融资，还是销售环节的金融服务，亦或是由金融业推动的二手车信用评估，可以说，汽车产业和金融产业的融合将越来越紧密。
当前，华晨集团也正在寻求汽车与金融合作的新模式，推动包括从新能源汽车制造，到汽车售后服务整个产业链条和金融业的融合。
总体而言，未来华晨将把“专心造好经济适用车”作为集团的定位，我们将聚焦主业，专心致志做好汽车制造。通过改革创新激发内生活力，坚持改革开放，实现共生共赢，本着跨界的原则，积极推动产业创新和升级，期待与更多的卓越企业深度合作，共赢未来。
