据新华社报道，随着最后一辆“甲壳虫”汽车10日在墨西哥驶离生产线，德国大众汽车公司这一问世近70年的汽车型号正式停产。
这意味着从此之后再不会有甲壳虫量产。
报道还称，大众汽车打算把原先生产“甲壳虫”的车间用于生产新型紧凑型运动型多功能车(SUV)，在北美市场销售。
去年大众就已经正式宣布，将在今年7月停止生产甲壳虫（Beetle）系列车型。今年3月份，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示，大众不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款电动汽车。
甲壳虫是大众有史以来最具标志性的汽车，也是大众汽车生产的第一个型号的车种，从1938年起一直生产至今。在20世纪60年代，甲壳虫是战后婴儿潮一代“小即是美”的象征。
甲壳虫于1936年完成首次测试，在1938年由希特勒批准正式生产。其设计者就是大名鼎鼎的费迪南德·波尔舍(保时捷创始人)，而后为了生产这款甲壳虫汽车，专门成立了一家汽车厂，这家汽车厂就是的德国大众。后来德国战败，英军占领了甲壳虫生产线，于1949年将甲壳虫交还给德国直至生产至今。这款车现如今也被我们戏称为汽车界的“活化石”。
在20世纪40年代、50年代和60年代，大众汽车在欧洲随处可见。甲壳虫在美国也很受欢迎，因为二战退伍军人知道这种后驱、轻便的汽车在欧洲和南非的表现很好。很快，甲壳虫就成为教师、律师、艺术家、大学教授等众多买家的最爱。到20世纪60年代末70年代初，美国大众汽车的甲壳虫年销量已超过50万辆。
1979年，大众停止在美国销售甲壳虫车型，但继续在墨西哥和拉丁美洲生产。上世纪90年代中期，大众在美国的销售正处于艰难时期，当时的首席执行官费迪南德·皮耶希（FerdinandPiech）推动复兴并使甲壳虫设计呈现现代化。于是“新甲虫”（New Beetle）在1998年问世，它提供了一些有趣的功能，比如内置的花瓶。
新甲壳虫在最初的几年里很受欢迎，1999年在美国的销量超过8万辆，但最近它在美国的销量和大多数其他小型车一样并不景气，2018年前8个月，大众汽车在美国共售出1.2万辆甲壳虫汽车，较上年同期下降2.2%。自1998年以来，全球共售出约50万辆甲壳虫汽车。现在美国消费者更倾向于大型SUV和皮卡车型。
2012年的重新设计在外形上更接近最初的甲壳虫。但在经历了销量飙升之后，销量和市场兴趣都有所下降。去年秋天，大众宣布这款甲壳虫将走到尽头。
大众研发部门负责人Frank Welsch曾表示，大众想过开发电动版甲壳虫，但随后把更多的重心放到了I.D系列新能源车型上，后者未来能够给大众带来更多的可能性。
大众CEO迪斯也称，大众在2017年考虑过推出一款电动甲壳虫，但大众的MEB平台能够使得电动车型从小体积、小众市场走出来，更容易得到认可。
人们很容易忘记大众甲壳虫车型，因为最近人们都在谈论电动汽车、电动皮卡、自动驾驶汽车等未来的发展。但甲壳虫自1938年起一直生产至今，是20世纪最具影响力的汽车之一。在近82年的存在中，甲壳虫历经三种设计，已经售出了2500多万辆。
昨天下线的这款2011年推出的2012年款车型并没有达到大众汽车对其的期望。它取代了“新甲壳虫”(NewBeetle)，后者在上世纪90年代中期恢复大众在美国的业务起到了至关重要的作用。
据劳动报报道，关于甲壳虫停产对上海地区相关车型销售的影响，大众汽车（中国）销售有限公司的官方客服表示，目前他们没有接到关于甲壳虫车型停产的消息，公司的销售策略没有很大的调整。
而从上海腾众进口大众徐汇及浦东的4S店的情况，得到消息的是，由于从今年7月1日起，上海实施了轻型汽车国6排放标准，而甲壳虫是国5标准的车型，无法上沪牌。因此在这两家4S店中，甲壳虫已经全面停售，没有相关车型。
上海迅日汽车、上海星创汽车、上海昶鸣汽车等经销商表示由于受到国6排放标准相关政策的影响，在前一段时间甲壳虫的售价大约降低了1万-3万元，2019款180TSI经典款的售价在18万元左右，而这次大众总部对甲壳虫车型的停产对上海地区的销售情况没有什么太大的影响。
大众汽车正在对电动汽车进行大手笔投资，计划在未来10年推出70款电动汽车。这比此前宣布的50款多出了20款。与此同时，未来10年该集团MEB电动平台上生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。
在汽车行业正在发生巨大变革之中，大众正将自己定位为一家技术领先的企业，将在电动化领域开辟更广阔的新道路。但只有时间才能证明大众是否能成为这场新革命的中心。
来源：上海魔都生活帮
