自2015年共享单车问世以后，在北上广深很多城市可以看到，购买自行车、电动车的人少了，使用共享(电)单车的人增加了。然而，共享出行的发展，只有商业模式的创新，没有制造模式的创新是不够的。如果资本把它当作逐利风口，催生过度投放，乃至造成“共享垃圾”，那么就与共享经济的初心相违背了。
目前，共享(电)单车在全国投放已达2000多万辆，按照3年使用期看，报废的高峰期即将来临。方此之时，共享(电)单车平台企业推出全生命周期管理举措，具有示范意义。此举有利于建立更高的行业标准，推动中国共享单车进入以循环经济为目标的技术创新，提高共享(电)单车的使用效率。对于共享出行行业而言，这就需要有基于循环经济原则和全生命周期管理的单车技术创新，包括在设计时选择耐用、可回收的材料，在运营时加强维护提高单车使用率，在报废时分门别类进行回收再利用再循环。
享骑：使用“电子围栏”技术，上线“蚩尤系统“(车辆管理)、“天眼”(预警系统)来实现硬件、管理循环
享骑电单车投放伊始就倡导有站无桩的“定点停车”理念，用户必须把车辆停放在我们指定的还车区域内才可以结束计费。为避免随用随停、乱停乱放“乱象”，享骑将以企业之力规范用户停车，搭建固定停车点，实现有序高效管理。独特的“定点还车制”运营模式，一方面便于企业自身管理尤其是电单车的续航换电，另一方面也使城市公共秩序管理更有序。
另一方面，享骑用车辆管理的 “蚩尤系统“，为线下运维车辆查找、续航、调度、维修提供数据支撑，并做到360度可视化直观展示。享骑还自主研发了涵盖30多个维度的“天眼”预警系统，对平台注册、充值、退款、借车、用车、还车、车辆欠压、车辆故障、车辆散落、站点超容、站点流出/流入异常全方位监控，为有计划的建立站点、投放车辆提供数据支撑，在系统的支持下，及时更换零部件、及时返厂维修，并不断降低平台运营运维的异常风险。
从更高的要求看，共享出行要真正为中国城市的出行变革作出贡献，还需要有公共服务治理模式的创新。过去10年间，公共自行车在中国城市的发展经历了两个版本。公共自行车1.0版本始于2008年左右，由政府用公共财政全资提供或者补贴提供有桩自行车，虽付出不少成本，但没能有效解决“最后一公里”问题;如今的共享(电)单车属于3.0版本，由企业以市场化的方式提供，它解决了“最后一公里”的需求，但出现了骑行空间与停车空间之争。这不是企业自身能完全解决的问题，需要政府在城市发展战略和空间安排上进行统筹。
接下去的10年，共享出行行业未来的发展，需要进入公私合作的3.0时代。政府提供公共空间与管理，企业提供(电)单车与服务，通过公私间的有效合作，为城市提供更加有序的公共服务，这样既可以满足老百姓的出行需求，又可以充分保障公共秩序。在三周年即将来临之际，享骑愿与政府合作齐头并进，为未来出行做保障。
