打车已经被一群人用互联网的工具敲敲打打成了另一种依赖线上的服务。但很奇怪的一点是，停车却一直没能跟上打车的脚步。到目前为止，停车主要还是一个纯线下的行为，没有线上的服务相匹配。所以这篇文章感兴趣的一个问题是，有没有可能借助互联网让停车像打车那样得到优化？

一块讲究供求关系的市场，左右两头分别站着B 端服务和C 端消费者，连接B和C这两点的距离有多远、受到的阻碍有多大，就是互联网这套工具在改造过程中能够发挥自己价值的上限。因此当你想用互联网改造一个传统行业时，需要先看看这块市场可以优化的空间究竟有多大。

在停车这件事上，“车”和“停车位”之间隔着停车场、商家、政府等等中间机构，这些都是可优化的点，市场看起来其实很大，但数字化的改造却还很初级。

在我采访YC创业项目smarking时，创始人桑文提到了有趣的一点：“在美国停车市场，现阶段从C端切入的各种各样的服务其实都做得很糟糕。有的人想出了on demand valet这种应用，也做不起来。”

桑文提到的on demand valet，就是按需代客泊车模式，我们之前介绍过这类公司，包括Luxe Valet、ZIRX等。

“在美国，只有20%的用户会在停车前打开手机里的停车应用，剩下80%的用户其实都没有真正养成线上找停车位的习惯。他们（创业公司）停车位的资源也扩不出规模，每天可能就成交个几十单。”桑文补充道。

这种方法做不起来的原因是：选择C端切入，从思路来讲本身就是错误的。拿目前改造比较成功的团购来讲，在还没搞定B端商家之前，想让C端用户大量涌到线上进行消费是行不通的，因为线上本来就没有多少可提供的服务内容。团购的改造是先切B端，把商家和服务全部搬到线上之后，部署好服务内容，再引流C端的用户。因此按需代客泊车的模式更像是逆其道而行之，而smarking的做法就是先搞定B端。

本质上，B端就是停车位资源。这里面大概分这么几种：

1、XX地方建了一个类似万达那样的大商城，商家自己准备的停车场；

2、街道等普通地段部署的停车场、飞机场等特殊地段旁边的停车场，这些一般是政府机构建造的；

3、零零散散的小停车位，包括家庭里的个体车库等。

前两种停车位合起来应该占了大部分比例。这大部分的停车位资源掌握在一群庞大的企业和政府机构手里，不妨把这些人称作“停车场里的大B”。大B们坐拥一堆停车位，自家停车场的基本定价却基本靠拍脑袋决定，或者根据周围市价决定，并不会太注重供求关系。

桑文认为这些大B恰好就是需要优化的地方。smarking为商家和政府机构提供一套基于大数据分析的软件系统，用以帮助他们根据供需关系来优化定价策略，提升利润。

“B端的商家只要把自己底下的停车场对接上我们这套系统，smarking就会利用停车场已有的历史数据，自动做出分析，为企业提供基于数据分析的需求预测和动态定价等服务。”桑文告诉36氪。

停车是一个高频次的硬需，占据停车位资源的大B们，相比团购、打车市场的B端商家要来得强势得多。他们不会像团购领域里的商家，为了多一点利润就大打折扣；也不会像个体运营的出租车，为了多跑一趟车费就迁就打车的人。真正能撬动他们做出改变的，只有更长远和更可观的利益。

smarking的大数据分析软件恰恰能给这些企业客户提供一个足够大的利益诱惑。

接入这套软件系统的企业客户通常会在3个月左右的时间进行一次review，smarking能够预测接下来这段时间里能有多少的利润提升空间、几个月或者一年内能够带来多大的销售增长。这些数据上直观的展示，更能驱动客户做出定价上的调整和改变，让原本臃肿缓慢又极度不科学的决策流程得到改善。

当一手掌握停车位资源的大B们都得到优化和改造之后，这块市场里的供需关系会被挖掘得更彻底，服务和消费也会流通得更顺畅。一方面，C端用户能够享受到更合理的停车价格；另一方面，B端商家也能提升自己的效益。

不过，停车位本质上是一种有限的资源，停车本质上也就是资源调度与分配的问题。smarking目前在做的事情，并没有优化到资源调度这一方面。他没有像Uber那样提供一个调度中心，把车和停车位做一个最优解的匹配。

这一点大概是因为停车市场线上化还处于非常早期的阶段，smarking在初期负责的是把线下的东西数字化，搬到线上、部署好基础的服务内容。在我看来，smarking这类公司正在做的是打地基的工作，这块市场很有可能因为他们早期的耕耘得到真正的发展。只有在这一步做好之后，后面真正要考虑的事情可能才是资源调度和按需分配。

桑文也提到了这点，他透露smarking未来不排除会跟现有的面对C端的按需代客泊车应用进行合作。

“不过，这可能还得先看看未来哪家C端的停车服务能够活下来吧。”

桑文略带苦笑的说。